Nissan Qashqai (2013-2021, J11): руководство покупателя
Nissan Qashqai второго поколения (J11), выпускавшийся с 2013 по 2021 год, был самым продаваемым семейным кроссовером в Европе, и заслуженно: он мягко едет, высоко сидит и даёт хороший обзор, а салон хорошо переносит ежедневную эксплуатацию. Предлагались бензиновые 1.2 и 1.6 DIG-T (при рестайлинге 2018 года их заменил 1.3 DIG-T, он стоит на машинах 2019-2021 годов), дизельные 1.5 и 1.6 dCi в паре с шестиступенчатой механикой или вариатором Xtronic CVT. Большинство жалоб владельцев сосредоточено на нескольких документированных темах, а не на машине в целом, и они сильно зависят от двигателя и коробки. Это руководство отделяет хорошо описанные неисправности от слухов, чтобы перед покупкой вы проверили именно то, что нужно.
Сильные стороны
- Комфортная, собранная езда. J11 настраивали на британских дорогах, и обозреватели стабильно хвалят, как он гасит неровности и ямы, оставаясь спокойным и тихим на трассе.
- Хорошая реальная экономичность дизелей. В частности, 1.5 dCi на ровной езде охотно укладывается в 4,5-5,5 л/100 км, что делает дальние поездки дешёвыми.
- Большой удобный багажник и практичный салон. Багажник на 430 литров, широкие дверные проёмы и высокая посадка делают его по-настоящему семейным в классе.
- Большое предложение и дешёвые запчасти. Как один из лидеров продаж в Европе, он представлен широким выбором на вторичном рынке, а запчасти недороги и легко доступны, что снижает расходы на ремонт.
- Богатое оснащение старших версий. Acenta Premium и выше добавляют навигацию и частичную кожу, а Tekna добавляет камеру кругового обзора и панорамную крышу, так что машина средней комплектации всё равно ощущается щедрой.
- Высокий уровень безопасности. В 2014 году J11 получил пять звёзд Euro NCAP, в базе есть система стабилизации и полный набор подушек безопасности.
Слабые места и типичные проблемы
- Часто (хорошо задокументировано, бензин 1.2 DIG-T, 2014-2016): повышенный расход масла. Многие моторы 1.2 между ТО расходуют заметно больше масла, чем ожидается, иногда более литра, поэтому на тест-драйве проверьте уровень по щупу и историю недавних доливов. Долив стоит недорого, но игнорирование может оставить двигатель без масла. Масло EUR 10-30 за литр.
- Часто (сервисный бюллетень, 2016, бензин 1.2 DIG-T): треск цепи ГРМ. Дребезжащий звук при холодном пуске или разгоне на 1.2 связан с расходом масла, так как низкий уровень оставляет цепь без смазки. Nissan выпустил технический бюллетень и в ряде случаев менял двигатели по гарантии. Изучите любой треск до покупки. Работа по цепи и натяжителю EUR 500-900.
- Иногда (по отзывам владельцев, бензин 1.2 и 1.6 DIG-T): отказ турбины. Некоторые бензиновые турбины выходили из строя, симптомы: неровная работа мотора, нежелание раскручиваться и синий или чёрный дым при разгоне. Прислушайтесь к этому на тест-драйве. Замена турбины EUR 800-1500.
- Часто (по отзывам владельцев, механика, бензин и дизель, 2014-2016): вибрация сцепления и износ двухмассового маховика. Вибрация при трогании или дрожь через педаль указывают на изношенный двухмассовый маховик и сцепление, что широко описано на ранних машинах с механикой. Часть случаев покрывал Nissan, многие нет. Сцепление и маховик вместе EUR 900-1600.
- Иногда (по отзывам владельцев, вариатор Xtronic CVT): вибрация, перегрев и в некоторых случаях отказ. CVT может дёргаться или задумываться на малой скорости и чувствителен к перегреву при длительной нагрузке, например на трассе или затяжных подъёмах, изношенные коробки воют или хрустят. Отсутствие истории замен жидкости повышает риск. Ремонт или замена у специалиста EUR 2500-4500.
- Часто (по отзывам владельцев, дизель 1.5 и 1.6 dCi, в основном короткие поездки): засорение сажевого фильтра (DPF). Машины, используемые в основном для коротких городских поездок, могут засорить DPF и вызвать индикатор, так как фильтру нужна регулярная горячая езда по трассе для регенерации. Убедитесь, что машина ездила на дальние расстояния. Принудительная регенерация EUR 150-350; замена EUR 800-1500.
- Иногда (по отзывам владельцев, дизель 1.5 и 1.6 dCi): залипание клапана EGR. Залипший клапан EGR может вызывать неровный холостой ход, глохнущий двигатель, провалы и индикатор, и это довольно типичная статья обслуживания дизеля. Чистка или замена EUR 300-650.
- Иногда (по отзывам владельцев, дизель 1.5 dCi): неисправность форсунок. Форсунки 1.5 dCi чувствительны к некачественному топливу и могут засоряться или выходить из строя, вызывая подёргивания или неровную работу, и обычно меняются комплектом из четырёх. EUR 600-1200 за полный комплект с установкой.
- Часто (по отзывам владельцев, все версии, особенно со старт-стоп): ранний выход аккумулятора из строя. Аккумуляторы на машинах со старт-стоп нередко выходят из строя раньше ожидаемого, иногда за два-три года, отчасти из-за агрессивной стратегии зарядки. Разряженный или слабый аккумулятор также может нарушить работу электронного стояночного тормоза и старт-стопа. Новый аккумулятор EUR 150-250.
Обслуживание по пробегу
- Замена моторного масла и фильтра, особенно важно на бензиновом 1.2 DIG-T для защиты цепи ГРМ
- Проверка уровня масла между ТО на бензиновых машинах с учётом известного расхода
- Проверка тормозов, шин и состояния аккумулятора
- Замена салонного и воздушного фильтров
- Проверка клапана EGR и впуска на дизелях на предмет нагара
- Замена тормозной жидкости, если давно не делалась
- Проверка заправки кондиционера, так как система может требовать дозаправки
- Замена жидкости вариатора правильной одобренной Nissan жидкостью, даже если её позиционируют как несменяемую
- Сканирование коробки на наличие сохранённых кодов ошибок
- Проверка на вибрацию или вой, указывающие на ранний износ
- Замена ремня ГРМ и натяжителя на ремённых дизелях по регламенту
- Проверка состояния DPF и истории регенерации
- Проверка износа форсунок и турбины
- Проверка водяного насоса при снятом ремне
- Оценка износа сцепления и двухмассового маховика на машинах с механикой
- Проверка состояния вариатора и жидкости на автоматах
- Проверка сайлентблоков подвески и индикаторов ходовой части
Рекомендуемая проверка. Реальные интервалы зависят от мотора, комплектации и условий эксплуатации.
Стоит ли покупать?
J11 Qashqai, это комфортный, практичный и дешёвый в содержании подержанный кроссовер, и ухоженный экземпляр является разумной семейной покупкой. Самая важная проверка, это двигатель: на бензиновом 1.2 DIG-T внимательно оцените расход масла и прислушайтесь к треску цепи ГРМ, и отдавайте предпочтение машине с прозрачной историей обслуживания. Дизели окупаются для тех, кто регулярно ездит на дальние расстояния, но наказывают за только короткие поездки засорением DPF, а ранние машины с механикой заслуживают проверки сцепления и маховика. Если хотите автомат, заложите в бюджет правильную замену жидкости вариатора и откажитесь от того, что вибрирует или воет. Покупайте по истории и тщательному тест-драйву, а не только по цене.
Частые вопросы
Надёжен ли Qashqai с бензиновым 1.2 DIG-T?
Может быть, но у него есть хорошо задокументированные особенности. 1.2 DIG-T известен повышенным расходом масла на машинах 2014-2016 годов, а низкий уровень масла связан с треском цепи ГРМ. Машина с полной историей обслуживания, без треска и со здоровым уровнем масла по щупу намного безопаснее той, у которой есть пробелы в документах.
Стоит ли избегать вариатора Xtronic CVT?
Не обязательно, но относитесь к нему с осторожностью. Некоторые вариаторы дёргаются, задумываются или перегреваются при длительной нагрузке, а изношенные могут выть или хрустеть. Ключевое, история жидкости: вариатор, которому регулярно меняли правильную одобренную Nissan жидкость и который едет плавно, вызывает гораздо меньше опасений, чем тот, у которого нет истории.
Бензин или дизель Qashqai для покупки с пробегом?
Это зависит от вашего пробега. Дизель 1.5 dCi очень экономичен и идеален, если вы регулярно ездите на дальние расстояния, но только короткие городские поездки могут засорить DPF. Если большинство ваших поездок короткие по городу, бензин обычно подходит лучше, несмотря на расход масла у 1.2.
Что означает индикатор DPF на дизеле?
Обычно это означает, что сажевый фильтр засоряется и нуждается в регенерации, которая происходит во время более длинных и горячих поездок по трассе. Машина, ездящая в основном на короткие расстояния, может не получить возможности для регенерации. Принудительная регенерация обычно стоит EUR 150-350, тогда как замена забитого фильтра гораздо дороже.
Есть ли отзывные кампании на Qashqai 2013-2021?
Да. Наиболее заметная, это отзыв, касающийся системы интеллектуального экстренного торможения на машинах, выпущенных с конца 2016 до середины 2019 года, где система могла тормозить неожиданно. Всегда проверяйте у дилера Nissan по данным машины, что все незавершённые отзывные работы выполнены до покупки.
Почему кондиционер Qashqai часто требует дозаправки?
Владельцы часто сообщают, что кондиционер теряет заправку и нуждается в дозаправке, иногда в течение пары лет, отчасти из-за используемого хладагента. Обычно это расход на обслуживание, а не серьёзная неисправность. Дозаправка обычно стоит EUR 80-150, хотя вышедший из строя компрессор дороже.
Затрагивает ли проблема вибрации сцепления каждый Qashqai?
Нет, она в основном касается ранних машин с механикой примерно 2014-2016 годов, как бензиновых, так и дизельных. Вибрация при трогании или дрожь через педаль указывают на изношенный двухмассовый маховик и сцепление. Автоматы эта конкретная проблема не затрагивает, хотя у них есть свои особенности по вариатору.