Avastatud tõsised punased lipud (3) ja mitmed mured. Ära jätka ilma sõltumatu ülevaatuseta. Usaldusväärsus 58%.
Sinu avapakkumine ja ülempiir just selle auto jaoks, tuletatud allolevatest reaalsetest kuulutustest.
Loe see edasimüüjale ette, või sõnasta ümber. Koostatud selle auto andmetest + Eesti turul olevatest reaalsetest pakkumistest.
Mind huvitab, kuid pilt on murettekitav: 298 000 km ja 6 omaniku juures oleme N47 jaotusketi tuntud rikkeaknas, see on €2500+ remont, mis võib homme tulla. Sarnased F10 520d on €3800-6500 vahemikus. Pakuksin €4000, sõltuvalt sõltumatu BMW spetsialisti kinnitusest jaotusketi seisukorra ja oluliste rikete puudumise kohta. Kui ülevaatus tuvastab jaotusketi kulumise, on tehing katki. Ilma selle kinnituseta ei saa kõrgemale minna.
Sarnased autod Eesti turul praegu
Selle näidisaruande illustratiivsed pakkumised. Reaalses aruandes viib iga rida täpse kuulutuse juurde auto24-s, veego-s või soov-is.
F10 520d on mugav ja säästlik äriklassi sedaan, kuid N47 diiselmootoril on hästi teada jaotusketi probleemid, mis avalduvad pärast 200 000 km. 298 000 km juures on auto ohutsoonis.
Läbisõidu kontekst
298 000 km on Eesti turu F10 520d keskmisest tunduvalt kõrgem (enamik on 180-250 tuhat). Selle läbisõidu juures võib lähimal 12-24 kuul oodata jaotusketi, turbo, DPF ja EGR remonti.
Ostja hinnang
Loobu, kui hind ei peegelda riski (40%+ alla turuhinna) ja BMW-kogemusega mehaanik kinnitab kirjalikult jaotusketi seisukorda.
Hinnangulised aastased kulud
Realistlikult €2500-3800 aastas, sh kütus, kindlustus, ülevaatus ja sellise läbisõiduga tüüpilised remondid Eestis.
Omamise kulu 3 aasta jooksul
Arvesta €6000-€8500 kolme aasta peale, suure läbisõiduga 520d puhul on jaotusahel, turbo ja vedrustus reaalsed kulud, mitte võimalused, lisaks tavahooldusele.
Hinnanguline turuhind (Eesti)
€3800-€6500 suure läbisõiduga F10 520d eest selles seisukorra klassis Eesti pakkumistes.
Tasub kaaluda ainult alumise piiri (€4000 või alla) juures ja ainult dokumenteeritud hiljutise jaotusketi tööga.
Läbirääkimiste hoovad
AI analüüs põhineb üldistel teadmistel selle mudeli/põlvkonna kohta, see pole konkreetse sõiduki diagnoos. Kontrolli alati kohapeal.
Jätka sama nõustajaga, kes koostas selle raporti.
Esinevad tõsised punased lipud. Loobu, kui sõltumatu mehaanik pole iga märgitud probleemi kirjalikult kinnitanud.