Toyota Avensis (2009-2018) kasutatud auto ostujuhend
Toyota Avensis on pereauto, nii sedaan kui universaal, millest räägitakse harva, ja just seetõttu väärib see Eesti kasutatud autode turul tähelepanu. Kolmas põlvkond (T27, alates 2009. aastast, uuendused 2012. ja 2015. aastal) on omas klassis üks töökindlamaid autosid: see ei roosteta nii nagu samaväärne Passat või Mondeo, talub Eesti talve hästi ja korralikult hooldatud eksemplar läbib tehnoülevaatuse aasta-aastalt ilma probleemideta. Margi pärast ostjad jätavad selle tähelepanuta ja seetõttu püsivad hinnad auto24-s mõistlikud. Siiski pole ükski auto vigadeta ja Avensisel on paar konkreetset nõrka kohta, mida tasub teada. 2.0 ja 2.2 D-4D diiselmootoritel on tänapäeva diislitele omased EGR- ja DPF-mured ning varasel 2.2 D-CAT mootoril esines teadaolevalt silindripea- ja õliprobleeme. Bensiinimootorid on seevastu nii vastupidavad, kui pereauto üldse olla saab. Kõige tähtsam otsus sellise auto ostmisel on aru saada, milline mootor kapoti all on.
Tugevused
- Erakordne mehaaniline töökindlus. 1.6 ja 1.8 Valvematic bensiinimootorid on äärmiselt vastupidavad ja läbivad tavalise hoolduse korral kergesti 300 000 km, mis teeb Avensisest ühe kindlama kasutatud ostu omas klassis.
- Minimaalne rooste. Erinevalt paljudest sama vanustest Saksa ja Prantsuse konkurentidest peab T27 kere korrosioonile hästi vastu, nii et isegi suure läbisõiduga Eesti autodel leiab harva pehkinud lävepakke, abiraame või tiivakaari.
- Eestis odav ja lihtne pidada. Toyota varuosi on laialdaselt saadaval, sõltumatud spetsialistid tunnevad neid autosid läbi ja lõhki ning hoolduskulud on tunduvalt madalamad kui Passatil või Insignial.
- Tõeliselt praktiline ja mugav. Universaal (Wagon) mahutab pere koorma, sõit on rahulik ning salong on ehitatud kestma vastupidavatest materjalidest, mis peavad Baltikumi oludes aastaid vastu.
- Hea jääkväärtus ja lihtne edasimüük. Puhas täisajalooga Avensis müüb auto24-s kiiresti, nii et edasimüügi hetkel ei jää see sulle suure tõenäosusega kaela.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Varase 2.2 D-CAT diisli (2009-2010, 2AD-FHV) silindripea tihendi rike: sellel mootoril esines teadaolevalt silindripea tihendi probleeme ja kõrget õlikulu. Silindripea tihendi vahetus maksab Eestis tavaliselt umbes 1200-2500 €. Paljud ostjad väldivad varast D-CAT-i ja valivad selle asemel 2.0 D-4D või bensiinimootori.
- EGR-klapi umbumine nii 2.0 kui ka 2.2 D-4D diislitel, eriti autodel, mis sõidavad peamiselt lühikesi linnasõite. Sümptomid on ebaühtlane tühikäik, avariirežiim ja hoiatustuli. Puhastus maksab umbes 100-250 €, uus klapp koos paigaldusega tavaliselt 300-600 €.
- DPF-i (tahmafiltri) ummistumine kõigil D-4D diislitel, mis sõidavad lühikesi vahemaid ega lase filtril regenereeruda. Sundregenereerimine või puhastus maksab umbes 150-400 €; uus filter võib küündida 800-1500 €-ni või rohkemgi.
- 2.2 D-CAT liigne õlikulu: lisaks silindripea tihendi murele on D-CAT tuntud õli põletamise poolest. Kontrolli alati õlivardalt taset ja küsi müüjalt, kui tihti ta õli lisab. Kui kulu on suur, jäta auto ostmata, sest parandus võib olla kulukas.
- Diisli pihustid (2.0/2.2 D-4D) võivad aja ja halva kütusega kuluda, põhjustades raskendatud käivitumist, suitsu ja ebaühtlast tööd. Üks pihusti maksab tavaliselt umbes 250-500 € ja terve komplekt läheb kiiresti kalliks.
- Vedrustuse kulumine Eesti teedel: esimeste õõtshoobade puksid, stabilisaatori otsavardad ja amordid väsivad ajaga. Oodata võib kõlinat ja ebaühtlast rehvikulu. Õõtshoova või otsavarraste vahetus maksab tavaliselt umbes 150-400 € telje kohta koos varuosadega.
- EGR-jahuti ja sisselasketrakti tahma kogunemine suure läbisõiduga diislitel võib põhjustada jahutusvedeliku kadu või võimsuse langust. Sisselasketrakti puhastus maksab tavaliselt umbes 150-350 €.
- Väiksemad elektririkked, nagu tõrkuv parkimisandur, väsinud ukselukkude mootorid või kulunud süütelukk varastel autodel. Üksikuna odavad (sageli alla 150 €), kuid proovisõidul tasub üle kontrollida, et kõik töötab.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filter iga 10 000-15 000 km tagant (iga 10 000 km tagant, kui sõidad peamiselt lühikesi linnasõite)
- Vaheta salongi- ja õhufilter, kontrolli piduriklotse ja -kettaid
- Diislitel esimene põhjalikum EGR-i ja sisselasketrakti kontroll ning pikem maanteesõit DPF-i sundregenereerimiseks
- Kontrolli esivedrustuse pukse ja otsavardaid varase lõtku suhtes
- Vaheta abiseadmete (soonrihm) rihm; Valvematic bensiinimootoritel on jaotuskett, seega rihma vahetust pole vaja
- Vaheta piduri- ja jahutusvedelik, kui seda pole graafiku järgi tehtud
- Diisel: puhasta või vaheta EGR-klapp, kontrolli DPF-i ja pihustite seisukorda
- Vaheta vajadusel kulunud amordid, õõtshoobade puksid ja otsavardad
- Diisli põhjalik kontroll: DPF-i küllastumine, EGR, pihustid ning turbo lõtku või õlilekete suhtes
- Kontrolli siduri seisukorda (manuaal) või vaheta automaatkasti õli
- Vaheta ennetava hooldusena veepump ja termostaat
- Kontrolli kõik vedrustuse ja rooli liigendid enne tehnoülevaatust
- Arvesta siduri vahetusega manuaaldiislitel, tavaliselt umbes 600-1000 € koos paigaldusega
- Põhjalik turbo, pihustite ja DPF-i kontroll diislitel; bensiinimootorid käivad tavaliselt veel hästi
- Uuenda vedrustus täielikult, kontrolli abiraami ja pidurivoolikuid korrosiooni suhtes
- Veendu, et kogu hooldusajalugu on dokumenteeritud, et hoida edasimüügiväärtust
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Osta julgelt, kuid vali mootor hoolikalt. Enamiku Eesti ostjate jaoks on tark valik 1.6 või 1.8 Valvematic bensiinimootor täisajalooga: see on äärmiselt vastupidav, odav pidada ja varuosi leiab igalt poolt. Kui soovid diislit maanteesõiduks, on 2.0 D-4D kindlam valik; varasse 2.2 D-CAT-i (2009-2010) suhtu ettevaatusega selle silindripea tihendi ja õlikulu ajaloo tõttu. Avensis peab roostele ja Eesti talvele vastu palju paremini kui Saksa konkurendid, läbib korraliku hooldusega tehnoülevaatuse libedalt ja hoiab auto24-s oma väärtust, nii et puhas dokumenteeritud eksemplar on üks väiksema riskiga kasutatud pereautosid, mida siin osta saab.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Toyota Avensis (2009-2018) on töökindel?
Jah, see on üks oma ajastu töökindlamaid pereautosid. 1.6 ja 1.8 Valvematic bensiinimootorid on äärmiselt vastupidavad ja kere peab roostele hästi vastu. Peamised hoiatused puudutavad diislit: EGR- ja DPF-mured 2.0/2.2 D-4D mootoritel ning silindripea tihendi ja õlikulu probleemid varasel 2.2 D-CAT mootoril. Vali bensiin või hästi hooldatud 2.0 diisel ning Avensis on nii kindel, kui kasutatud auto üldse olla saab.
Millised on Toyota Avensise tüüpilised probleemid?
Diislitel on tavalised mured umbunud EGR-klapp (puhastus umbes 100-250 €), ummistunud DPF (puhastus umbes 150-400 €, vahetus 800-1500 €+) ja kulunud pihustid. Varasel 2.2 D-CAT-il võib esineda silindripea tihendi rike (umbes 1200-2500 €) ja suur õlikulu. Kõigile ühine on vedrustuse kulumine Eesti teedel: õõtshoovad, puksid ja otsavardad. Bensiiniautod on suuresti muredeta.
Toyota Avensis vs Volkswagen Passat: kumb on kasutatuna parem?
Töökindluse ja ülalpidamiskulude poolest võidab tavaliselt Avensis. See roostetab vähem, bensiinimootorid on vastupidavamad kui Passati TSI ning DSG-kastiga Passatitel võivad tekkida kallid käigukastimured, mida Avensisel lihtsalt pole. Passat tundub luksuslikum ja sõidab veidi teravamalt, kuid rahuliku ja soodsa kasutatud pereautona on Avensis Eestis kindlam valik.
Kui palju Toyota Avensise ülalpidamine maksab?
Vähem kui enamikul konkurentidest. Tavahooldus (õli, filtrid) on soodne, varuosad on Eestis odavad ja laialdaselt saadaval ning bensiiniautod üllatavad harva. Diisli puhul arvesta spetsiifiliste kuludega: EGR-i puhastus, aeg-ajalt DPF-i tööd ja suure läbisõiduga autol sidur (umbes 600-1000 €). Tervikuna on terve Avensise aastane ülalpidamine omas klassis üks madalamaid.
Mida kontrollida enne kasutatud Toyota Avensise ostmist Eestis?
Tee kindlaks mootor: eelista bensiini või 2.0 D-4D-d varasele 2.2 D-CAT-ile. Igal diislil kontrolli EGR/DPF hoiatustulesid, tee pikem proovisõit DPF-i regenereerimise kinnitamiseks ning vaata üle õlitase ja õlikulu. Kontrolli vedrustust koputuste suhtes, vaata kere ja abiraam rooste suhtes üle (harv, kuid võimalik) ning nõua täielikku hooldusajalugu. Lõpuks vaata enne otsust Transpordiameti andmetest üle õnnetuste ja läbisõidu ajalugu.