Toyota Avensis (2009-2018) ostujuhend
Kolmanda põlvkonna Toyota Avensis (T270, 2009-2018) on üks töökindlamaid pereautosid, mida Eesti kasutatud autode turult osta saab. Tema maine põhineb konservatiivsel inseneritööl, lihtsal tehnikal ja heal koostekvaliteedil, mitte sõiduelamusel. Omanikuküsitlused ja töökindluse edetabelid paigutavad ta järjepidevalt klassi tippu ning need vead, mis esinevad, on enamasti seotud sellega, kuidas diislit sõidetakse, mitte konstruktsioonivigadega. See juhend eristab tegelikult dokumenteeritud nõrgad kohad mürast, et saaksid osta kindlustundega.
Tugevused
- Suurepärane üldine töökindlus. Avensis lõpetab omanikuküsitlustes regulaarselt kõige töökindlamate kasutatud pere- ja esindusautode seas ning suure läbisõiduga taksod, mis ületavad 300 000 km tavahooldusega, on tavaline nähtus.
- 1,6- ja 1,8-liitrised Valvematic bensiinimootorid on vastupidavad ja vähenõudlikud, kasutades jaotusketti ja kanali sissepritset, mis väldib paljude konkurentide süsiniku- ja rihmavahetusmuresid.
- 2,0 D-4D diisel (1AD-FTV), mis on paigaldatud enamikku enne 2015. aastat valmistatud autodest, on tõestatud ja pikaealine Toyota enda mootor, mis reageerib väga hästi regulaarsele maanteesõidule ja korralikule õlile (2015-2018 uuenduse 2,0 D-4D on teine, BMW päritolu mootor).
- Odav ja lihtne hooldada. Varuosad on soodsad ja laialdaselt saadaval, enamik töid on igale sõltumatule töökojale jõukohane ning karta pole ühtegi keerukat süsteemi.
- Avar, mugav ja raha eest hästi varustatud, Touring Sports universaalil on suur pakiruum ning rahulik ja vaikne maanteesõit.
- Tugevad turvalisuse näitajad ja üldiselt vastupidav salong, mis suure läbisõidu juures hästi vastu peab.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Sage (diisel, kõik aastad): DPF ummistumine peamiselt lühikesteks linnasõitudeks kasutatud autodel. Tahmafilter ei saa ilma regulaarsete pikemate sõitudeta korralikult regenereeruda, mille tulemuseks on hoiatustuli, ebaühtlane töö, kütuselõhn salongis ja lõpuks avariirežiim. Hästi dokumenteeritud nii 2,0 kui 2,2 D-4D puhul. Sundregenereerimine või puhastus maksab ligikaudu 150-400 eurot, uus filter 800-1500 eurot. Tugevalt läbisõidust ja kasutusviisist sõltuv, mitte konstruktsiooniviga.
- Sage (diisel, kõik aastad): EGR-klapi süsinikukogum. Väikese gaasiga lühikesed sõidud lasevad tahmal heitgaasi tagastusklapi katta, põhjustades ebaühtlast tühikäiku, kerget võimsuse langust ja vahel musta suitsu. Laialdaselt omanike poolt teatatud. Puhastus maksab umbes 120-250 eurot, uus klapp 300-550 eurot.
- Aeg-ajalt (2,0 D-4D, suurem läbisõit): kahemassilise hooratta ja siduri kulumine. Diisli pöördemoment väsitab järk-järgult kahemassilist hooratast, tekitades metalse põrina tühikäigul, vibratsiooni pedaalides või siduri tõmblemise. Pigem tavaline kuluv osa kui defekt, kuid hooratta ja siduri töö on märkimisväärne, umbes 700-1300 eurot.
- Aeg-ajalt (diisel, suurem läbisõit): muutuva geomeetriaga turbo kinnijäämine. Süsinikukogum või elektrooniline rike võib panna VGT labad kinni jääma, mis avaldub võimsuse kaona, ülelaadimisrõhu veakoodina või avariirežiimina. Sageli aitab puhastamine; uus turbo on suurem kulu, ligikaudu 700-1400 eurot.
- Aeg-ajalt (ainult 2015-2018 uuenduse diislid): jaotusketi tähelepanu BMW päritolu D-4D mootoritel. Uuendus viis mõlemad diislid üle BMW N47 mootoritele, 1,6 D-4D (1WW, N47D16) ja 2,0 D-4D (2WW, N47D20), mille kett võib mõnel eksemplaril kuluda ja põriseda; Toyota tagasikutset ei väljastanud ja Toyota versioon näib olevat vähem mõjutatud kui puhas BMW oma, kuid külmkäivituse põrin nõuab hoolikat kontrolli. Keti vahetus on töömahukas, umbes 900-1800 eurot. Bensiiniostjad ja enne 2015. aastat valmistatud Toyota enda 2,0 või 2,2 D-4D omanikud võivad selle punkti vahele jätta.
- Harv (1,8 Valvematic, suurem läbisõit): suurenenud õlikulu. Vähemus vanematest, suure läbisõiguga bensiinimootoritest kulutab rohkem õli kui oodatud, tavaliselt kulunud klapivarre tihendite või kolvirõngaste tõttu; kontrolli taset hoolduste vahel ja jälgi kerget suitsu käivitamisel. T270 puhul mitte laialt levinud viga.
- Aeg-ajalt (2,2 D-4D, varasemad eksemplarid): silindripea tihendi ja pihustite probleemid. Suurem 2,2 diisel on töökindluselt nõrgem kui 2,0, omanikud teatavad silindripea tihendi nõrkusest ja pihustite kulumisest, peamiselt varasematel ja rohkem koormatud autodel. 2,0 D-4D on turvalisem diislivalik; kalkuleeri hoolikalt ja nõua ajalugu, kui ostad 2,2. Pihustite või tihendi töö võib ulatuda 600-1500 euroni.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filtri vahetus, lühisõidu diislitel sagedamini
- Kontrolli diislil DPF või EGR hoiatustulesid
- Kontrolli rehvide seisukorda ja rõhku
- Visuaalne kontroll vedelikulekete osas all
- Õhu- ja salongifiltri vahetus
- Pidurivedeliku vahetus
- Süüteküünlad Valvematic bensiinimootoritel
- Kontrolli piduriklotside ja ketaste kulumist
- Jahutusvedeliku vahetus hooldusgraafiku järgi
- Kontrolli või puhasta diisli EGR-klapp
- Kontrolli 2,0 D-4D kahemassilist hooratast ja sidurit põrina või tõmblemise osas
- Hinda turbo käitumist ja kuula ülelaadimisega seotud rikkeid
- 2015-2018 BMW diislite (1,6 või 2,0 D-4D) puhul kuula külmkäivituse jaotusketi põrinat
- Planeeri siduri ja kahemassilise hooratta vahetus suurema läbisõiguga diislitel
- Lase DPF seisukord üle vaadata, kui peamiselt linnasõit
- Kontrolli vedrustuse puksid ja õõtshoovad vanusest tingitud kulumise osas
- Kontrolli 1,8 bensiini õlikulu
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Toyota Avensis T270 on üks turvalisemaid kasutatud pereauto valikuid Eestis, väljateenitud mainega tagasihoidliku hoolduse juures kaua vastu pidada. Nutikaim valik on hästi hooldatud 1,8 Valvematic bensiin või 2,0 D-4D diisel, ideaalis selline, mida on kasutatud regulaarseteks pikemateks sõitudeks, mitte ainult linnaaskeldusteks. Väldi hooletusse jäetud lühisõidu diisleid ummistunud DPF-i või tahmunud EGR-iga, suhtu 2,2 D-4D-sse suurema ettevaatusega kui 2,0-sse ning 2015-2018 autode puhul kontrolli, kas tegu on BMW päritolu diisliga (1,6 või 2,0), ja kuula keti müra. Osta hooldusajaloo ja puhta proovisõidu põhjal ning Avensis pakub aastateks vaikset ja muretut sõitu. Tüüpilisele Eesti ostjale, kes soovib eelarvesõbralikku ja töökindlat ruumi, on seda autot lihtne soovitada.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Toyota Avensis (2009-2018) on töökindel auto?
Jah. T270 Avensist peetakse üheks oma ajastu töökindlamaks pereautoks, kes lõpetab omanike töökindlusküsitlustes tipu lähedal. Enamik probleeme on seotud diisli kasutusviisiga, mitte konstruktsiooni nõrkustega, seega hästi hooldatud eksemplar on madala riskiga ost.
Kas valida bensiini- või diisel-Avensis?
Kui Sinu sõit on peamiselt lühikesed linnasõidud, on 1,6 või 1,8 Valvematic bensiin lihtsam valik ja väldib DPF ja EGR muresid. Kui läbid pikki regulaarseid vahemaid, on 2,0 D-4D diisel ökonoomne ja väga vastupidav. Püüa vältida diislit, mis on teinud ainult lühikesi linnasõite.
Milline Avensise diiselmootor on kõige töökindlam?
2,0 D-4D (1AD-FTV), mis on paigaldatud enamikku enne 2015. aastat valmistatud autodest, on turvalisim diiselvalik ja tuntud suure läbisõidu poolest. 2,2 D-4D-l on nõrgem ajalugu aeg-ajalt esinevate silindripea tihendi ja pihustite teadetega ning 2015-2018 uuenduse diislid, nii 1,6 D-4D (1WW) kui 2,0 D-4D (2WW), on BMW päritolu mootorid, mis väärivad jaotusketi kontrolli.
Mis on Avensise diisli DPF probleem?
Tahmafilter võib ummistuda, kui autot kasutatakse peamiselt lühikesteks ja aeglasteks sõitudeks, sest see ei saa kunagi piisavalt kuumaks, et end puhastada. Sümptomite hulka kuuluvad hoiatustuli, ebaühtlane töö ja kütuselõhn salongis. Regulaarsed vähemalt 30-minutilised kõrgema kiirusega sõidud hoiavad selle tavaliselt korras.
Kas Avensise 1,8 bensiin põletab õli?
Enamik mitte, kuid vähemus vanematest, suurema läbisõiguga 1,8 Valvematic mootoritest kulutab rohkem õli kui oodatud, tavaliselt kulunud klapivarre tihendite või kolvirõngaste tõttu. Kontrolli iga suure läbisõiguga auto õlitaset hoolduste vahel ja jälgi kerget suitsu käivitamisel.
Kui palju kilomeetreid Toyota Avensis vastu peab?
Regulaarse hooldusega ületab Avensis mugavalt väga suure läbisõidu ning taksode ja autopargi eksemplarid, mis ületavad 300 000 km tavahooldusega, on hästi dokumenteeritud. Eriti diislid premeerivad järjepidevaid õlivahetusi ja pikemaid sõite.
Mida kasutatud Avensist ostes kontrollida?
Veendu täielikus hooldusajaloos, tee korralik proovisõit ning diislitel jälgi DPF või EGR hoiatustulesid, hooratta põrinat tühikäigul ja turbo viivitust või suitsu. 2015-2018 autode puhul tuvasta, kas tegu on BMW diisliga (1,6 või 2,0), ja kuula keti müra. Eesmärk on puhas ja hästi dokumenteeritud auto.