Toyota Corolla (2013-2023) kasutatud auto ostujuhend
Toyota Corolla on muretu ja usaldusväärse pereauto etalon ning nii E170/E180 (2013-2018, Euroopas Corolla sedaan ja Auris luukpära) kui ka uuem E210 (2019-2023, sealhulgas 1.8 ja 2.0 hübriid) kannavad seda mainet. Eesti turul on see üks turvalisemaid kasutatud ostusid, mistõttu korralikud eksemplarid hoiavad hinda ega seisa kuulutustes kaua. Omanike ja töökindlusuuringute hinnangul on Corolla pidevalt oma klassi tipus ning süsteemseid vigu on väga vähe. Allolevad punktid on kirjas seetõttu, et ükski auto pole täiuslik, mitte sellepärast, et Corolla oleks murelaps.
Tugevused
- Tõeliselt klassi parim töökindlus. Corolla on regulaarselt omanike rahulolu- ja hübriidide töökindlusuuringute tipus ning 1.8 hübriidi jõuallikas on sama, mida kasutatakse tõestatud Priuses, seega põhimehaanika on hästi tuntud.
- Madalad ülalpidamiskulud. 1.8 hübriid kulutab reaalses liikluses umbes 4,5-5,5 l/100km ning tavalised varuosad ja hooldus on Eesti vabades töökodades odavad ja hästi kättesaadavad.
- Tugev jääkväärtus. Corolla ja Auris (Euroopas oli luukpära Auris, šassiikood E180) hoiavad hinda hästi, nii et hoolikalt ostetud auto on hiljem kerge edasi müüa.
- Lihtne ja vastupidav hübriidsüsteem. Pole pistikut, mida laadida, ning eCVT-l pole siduripakette ega hüdromuunduri kuluvaid osi, mis on suur põhjus, miks hübriidid nii hästi vananevad.
- Põhjalik turvavarustus. E210 autodel on standardvarustuses Toyota Safety Sense (automaatne hädapidurdus, sõidurajaabi, adaptiivne püsikiirushoidik) ja viie tärni Euro NCAP hinnang.
- Aus ja kvaliteetne salong. Viimistlus ja lülitid peavad suurele läbisõidule hästi vastu ning enamik salongi kaebusi on pigem pisiasjad kui konstruktsiooniprobleemid.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Sage (2019-2020 bensiin ja hübriid): madalsurve kütusepump. Toyota väljastas päris tagasikutsumise (recall) Denso kütusepumba tiiviku osas, mis võib paisuda ja põhjustada ebaühtlast tööd, hoiatustulesid või mootori seiskumist. See oli ülemaailmne tagasikutsumine, mis puudutas ka Euroopa autosid, ja lahendus on tasuta pumba vahetus Toyota esinduses. Enne ostu kontrolli, et tagasikutsumistöö on tehtud. Väljaspool tagasikutsumist maksab pumba vahetus umbes 350-600 eurot.
- Aeg-ajalt (E210, mõni E170): vesi koguneb uste sisse. Ummistunud ukse äravoolud võivad lasta veel koguneda, mis tekitab loksuva heli ja aja jooksul korrosiooni kõlari pistikute ümber. Lahendus on lihtne: ummistunud äravooluavade puhastamine. See on odav, umbes 40-90 eurot; korrodeerunud esikõlari vahetus koos paigaldusega on umbes 60-150 eurot.
- Aeg-ajalt (hübriidmudelid): 12V abiaku tühjenemine. Kütuse säästmiseks piirab hübriid 12V laadimist, nii et kaua seisev auto või peamiselt ECO-režiimis lühisõite tegev auto võib väikese 12V aku tühjaks lasta ega käivitu. Uus 12V aku koos paigaldusega maksab umbes 120-220 eurot; nutilaadija talviseks seisuajaks on odav kindlustus.
- Aeg-ajalt (mõlemad põlvkonnad): kütuseaurude (EVAP) rikked. Kinni jäänud puhastusklapp, ummistunud aktiivsöefilter või kütusepaagi ventilatsioonifilter võivad süüdata mootoritõrke tule, ilma et see sõitu mõjutaks. Diagnostika koos klapi või filtri vahetusega jääb tavaliselt umbes 150-350 euro juurde.
- Aeg-ajalt (varane E210, 2019-2020): meelelahutussüsteemi tõrked. Varased puuteekraanid võivad hanguda või kaotada Bluetoothi ühenduse. Enamik juhtumeid laheneb esinduse tarkvarauuendusega, mitte riistvara vahetusega, seega arvesta pigem tarkvarakontrolliga kui uue ekraaniga.
- Aeg-ajalt (E170, suurem läbisõit): esirataste laagri müra. Tõusev ühtlane undav heli esiteljelt, mis muutub pöörates, viitab kulunud rattalaagrile, sagedamini pärast 120 000-150 000 km. Ühe laagri vahetus vabas töökojas on umbes 120-250 eurot.
- Harva kuni aeg-ajalt (vanemad või väga suure läbisõiduga hübriidid): hübriidaku mahtuvuse järkjärguline langus. Kõrgepingeaku kaotab aeglaselt mahtuvust ja võib näidata vähenenud elektriabi või sagedasemat mootori tööd, tavaliselt alles tublisti üle 150 000-200 000 km. Üksiku mooduli vahetus on võimalik ja palju odavam kui kogu aku; arvesta moodulitöö puhul umbes 600 eurost, terve taastatud aku eest rohkem.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja õlifiltri vahetus (Toyota näeb hübriidile ette sagedased intervallid)
- Piduri ja rehvide visuaalne kontroll (regeneratiivpidurduse tõttu peavad klotsid ebatavaliselt kaua, seega kontrolli korrosiooni, mitte ainult kulumist)
- Salongi- ja mootori õhufiltri ülevaatus
- Kõigi vedelike taseme kontroll ja lisamine
- Salongi õietolmufiltri ja mootori õhufiltri vahetus
- Pidurivedeliku vahetus (iga kahe aasta tagant sõltumata läbisõidust)
- Pidurisadulate ja juhttihvtide kontroll kinnijäämise suhtes (oluline madala kuluga hübriidpiduritel)
- Hübriidil 12V abiaku seisukorra kontroll
- Ukse äravooluavade puhastamine ja kontroll vee kogunemise vältimiseks
- Süüteküünalde vahetus (pika elueaga iriidiumküünlad bensiinil ja hübriidil)
- Esirataste laagrite kontroll müra või lõtku suhtes
- Jahutusvedeliku vahetus, kui pole varem tehtud
- Hübriidsüsteemi seisukorra kontroll, sealhulgas kõrgepingeaku jahutusventilaatori ja filtri puhastus
- Veendu, et 2019-2020 kütusepumba tagasikutsumine on tehtud
- Põhjalik aluspõhja ja vedrustuse ülevaatus (puksid, hoovad, kinnitused)
- Inverteri ja hübriidülekande vedeliku kontroll ja hooldus Toyota graafiku järgi
- EVAP-komponentide kontroll, kui on ilmunud mootoritõrke tuli
- Aku mahtuvuse hindamine suure läbisõiduga hübriididel
- Kõrgepingeaku mahtuvuse uus hindamine ja moodulite taastamise eelarve, kui ulatus on langenud
- Veepumba vahetus, kui see higistab
- Põhjalik pidurite ülevaatus (sadulad, torud, vedelik), arvestades madala kuluga hübriidkasutust
- Vedrustuse värskendus vastavalt vajadusele sõidumugavuse ja juhitavuse jaoks
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Toyota Corolla on umbes nii turvaline kasutatud ost, kui üldse olla saab, ja see kehtib nii E170 kui ka E210 hübriidi kohta. Tõeliselt oluline punkt on 2019-2020 kütusepumba tagasikutsumine, seega kontrolli, et see on tehtud; ülejäänud teadaolevad probleemid on väikesed, odavalt lahendatavad ega esine kaugeltki kõigil. Eesti turul paistab hübriid silma madalate ülalpidamiskulude ja vastupidava, sidurivaba jõuülekande poolest. Osta seisukorra ja hooldusajaloo, mitte madalaima hinna järgi, sest korralikud ja hästi hoitud eksemplarid on väikese lisaraha väärt. Ostjale, kes soovib kulutada kütusele ja vähe muule, on Corolla lihtne soovitus.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Toyota Corolla hübriid on Eesti talvedeks töökindel?
Jah. Hübriidsüsteem soojeneb kiiresti ja bensiinimootor annab ikka salongisooja, seega külmkäivitus pole probleem. Peamine talvine punkt on 12V aku: kui auto seisab külmas kaua kasutamata, hoia sellel nutilaadijat, et vältida tühja akut.
Kas pean CVT või hübriidülekande pärast muretsema?
Corolla hübriidi eCVT-l pole tavapäraseid sidureid ega hüdromuundurit ning see on üks vastupidavamaid automaatkäigukaste turul. Mõned omanikud teatavad aeg-ajalt suurema läbisõidu juures kõhklusest või mürast, kuid täielikud rikked on harvad. Regulaarne vedeliku kontroll Toyota graafiku järgi hoiab selle korras.
Kui kaua hübriidaku peab ja mis maksab vahetus?
Kõrgepingeaku peab tavaliselt tublisti üle 150 000-200 000 km enne märgatavat mahtuvuse langust. Kogu akut ei pea vahetama: üksikuid mooduleid saab vahetada ja moodulitöö algab umbes 600 eurost, mis on palju odavam, kui sageli arvatakse.
Kumb on parem kasutatud ost, E170 või E210?
E210 (2019 ja uuem) on moodsam, turvalisem tänu standardsele Toyota Safety Sense'ile ja parem hübriid. E170/E180 (2013-2018, luukpära müüdi Aurisena) on odavam ja ikka väga töökindel. Kui eelarve lubab, on E210 hübriid tugevam pikaajaline valik.
Mis on see üks asi, mida pean enne ostu kontrollima?
Iga 2019-2020 eksemplari puhul kontrolli, et Denso kütusepumba tagasikutsumine on tehtud, sest see puudutab võimalikku mootori seiskumist. Kuula ka uste loksuvat heli ja kontrolli, et esikõlarid töötavad, sest ummistunud ukse äravoolud võivad lasta veel koguneda ja pistikuid korrodeerida.
Kas bensiin või hübriid on Eestis odavam ülal pidada?
Hübriid on tavaliselt kokkuvõttes odavam tänu palju väiksemale kütusekulule linnas ja väga väikesele piduri kulumisele regeneratiivpidurduse tõttu. Bensiiniversioonid on lihtsamad ja veidi odavamad osta, kuid tavalise Eesti segasõidu puhul kipub hübriid kogukuludelt võitma.
Kas Corollale on varuosi ja hooldust siin lihtne leida?
Jah. Corolla on üks levinumaid autosid teedel, seega varuosad on odavad ja rohkelt saadaval ning iga vaba töökoda oskab seda hooldada. Hübriidispetsiifilist tööd teeb kõige paremini Toyota hübriididega tuttav töökoda, kuid tavahooldus on lihtne.