Volkswagen Golf Mk7 (2012-2020) ostujuhend
Volkswagen Golf Mk7, mida toodeti aastatel 2012 kuni 2020, on seitsmenda põlvkonna pereluukpära, mis sisuliselt määras klassi taseme suurema osa kümnendist. Eesti kasutatud autode turul on see üks levinumaid autosid, mida hinnatakse tugeva ehituskvaliteedi, vaiksete diiselmootorite, madalate ülalpidamiskulude ja hea järelturuväärtuse poolest. Õigeaegse hoolduse korral on see tõeliselt töökindel, kuid tegu on keeruka autoga ja mõned hästi dokumenteeritud nõrgad kohad tasuvad enne ostu hoolikat ülevaatust. See juhend selgitab, mis kipub viga minema, täpsustatuna mootori, käigukasti ja aasta järgi, koos realistlike Eesti töökoja hindadega.
Tugevused
- Klassi kohta suurepärane sõidumugavus ja vaikus, madala müratasemega maanteel ning kindla ja rahuliku käitumisega Eesti kõrvalteedel.
- 2.0 TDI (EA288) on tugev ja säästlik pikamaa mootor, mille tegelik kütusekulu jääb umbes 4,5 kuni 5,5 l/100km kanti ning mis talub hooldatuna hästi suuri läbisõite.
- Hea varuosade saadavus ja tihe sõltumatute spetsialistide võrk Eestis, nii et enamik remonditöid on lihtne ja esinduse hinnaga võrreldes soodne teha.
- Hea turvalisus ja korralikult sisustatud salong, paljudel autodel adaptiivne püsikiirushoidja, parkimisandurid, kliimaseade ja kvaliteetne juhtnuppude tunnetus.
- Etteaimatav ja neutraalne sõiduomadus ning kerged juhtseadised teevad auto Tallinna liikluses lihtsaks ja Via Baltical kiirusel stabiilseks.
- Hoiab väärtust paremini kui enamik konkurente, nii et korras ja täis hooldusajalooga eksemplari on hiljem lihtne edasi müüa.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Tasub kohe teada 1.4 TSI bensiinimootori kohta, mis on kõige levinum: Mk7-s on see EA211 mootor (umbes 122 kuni 150 hj, alates 2013. aasta turuletoomisest) ja erinevalt vanemast EA111-st käib see jaotusrihmaga, mitte ketiga. Rihm, selle pingutaja ja rullikud on plaaniline hooldusosa, mitte eluaegne detail, ning hooletusse jäetud või katkenud rihm võib sellel mootoril klappe painutada. Planeeri rihma, pingutaja ja veepumba koos vahetamine umbes iga 5 aasta või 120 000 kuni 150 000 km tagant, sõltumatus töökojas umbes EUR 400 kuni 700, ning kontrolli hooldusajaloost, millal seda viimati tehti. Kurikuulus jaotusketi pingutaja kulumine puudutas eelmise põlvkonna EA111 1.4 TSI mootorit, mitte Mk7-t.
- Sage kuiva siduriga 7-käigulisel DSG-l (DQ200), hästi dokumenteeritud: mehhatroonika ja siduripaketi kulumine, peamiselt nõrgemal TSI-l ja 1.6 TDI-l, tüüpiliselt 40 000 kuni 90 000 km ja linna seis-sõit liikluses hullem. Tunnused on tõmblevad käiguvahetused madalal kiirusel, viivitus, värin paigaltvõtul või käigu väljahüppamine. Mehhatroonika remont on umbes EUR 800 kuni 1500 ja siduripakett umbes EUR 1200 kuni 2000. Märja siduriga DSG 2.0 TDI peal, 6-käiguline DQ250 või hilisematel Mk7.5 autodel 7-käiguline DQ381, on töökindlam.
- Tagasikutse ja õlikampaania 2013. aasta paiku toodetud autodele 7-käigulise DQ200 DSG-ga: VW vahetas sünteetilise käigukastiõli mineraalõli vastu, sest sünteetilise õli lisandid võisid korrodeerida mehhatroonikat, läbi põletada käigukasti kaitsme ja avada siduri, katkestades veo. Probleem ilmnes peamiselt kuuma ja niiske kliimaga seis-sõit liikluses, nii et Eestis sõitnud auto on väiksema riskiga, kuid tegu oli tõelise ülemaailmse kampaaniaga, seega kinnita enne ostu müüjalt või VW töökojalt, et õlivahetus on tehtud.
- Sage bensiinimootoritel, eriti 1.4 TSI EA211 ja 2.0 TSI GTI/R (EA888), hästi dokumenteeritud: plastist veepump ja sellega ühendatud termostaadipesa võivad praguneda ja hakata jahutusvedelikku läbi laskma, tüüpiliselt umbes 80 000 kuni 150 000 km. Tunnused on madala jahutusvedeliku hoiatus, magus lõhn või nähtav jälg. Pumba ja pesa koos vahetamine on sõltumatus töökojas umbes EUR 350 kuni 600.
- Väiksem mure, kui väikeste TSI mootorite maine annab arvata: kolvirõngastele omistatud suur õlikulu oli tegelikult vanemate mootorite häda, mida esines EA111-l ja varasemal EA888 Gen 2-l, mitte Mk7 levinuimal EA211 1.4 TSI-l, mis on õlikulu poolest võrdlemisi tagasihoidlik, ning selle kohta EA211-le eraldi tagasikutset ei ole. Sellegipoolest kontrolli igal kasutatud turbobensiinimootoril õlitaset ja ajalugu sagedaste lisamiste osas: korras mootor kulutab tublisti alla 0,5 liitri 1000 km kohta, nii et sage õlilisamine või sinine suits viitab kulumisele ja väärib kompressiooni- või lekketesti.
- Aeg-ajalt 2.0 TDI-l (EA288), hästi dokumenteeritud: EGR-klapp ja tahmafilter (DPF) võivad ummistuda autodel, mida kasutatakse peamiselt lühikesteks linnasõitudeks, tüüpiliselt pärast 100 000 kuni 150 000 km. Tunnused on avariirežiim, eelsüüteküünla või DPF-i märgutuli ja ebaühtlane töö. EGR-i puhastus või vahetus maksab umbes EUR 250 kuni 600, sundregeneratsioon või uus DPF võib olla kallim. Regulaarselt pikemaid sõite tegev auto on kindlam valik.
- Aeg-ajalt kogu mudeliperel, omanike teadetel: elektrooniline seisupidur võib anda vea, töökoja hoiatuse või keelduda vabastamast, sagedamini pärast 60 000 kuni 100 000 km ja talvel, kui tagumised pidurisadulad võivad soola ja niiskuse tõttu kinni kiiluda. Remont sõltub põhjusest, alates sadula puhastusest kuni mootorini, ligikaudu EUR 200 kuni 500 poole kohta.
- Aeg-ajalt suurema puuteekraaniga autodel (Discover Media/Pro), omanike teadetel ja osaliselt tarkvarauuendustega parandatud: infosüsteem võib hanguda, minna mustaks või taaskäivituda. Tunnused on kinni jäänud logo või must ekraan, kui heli veel mängib. Tarkvarauuendus võib aidata; rikkis peaseade on kallim lahendus, ligikaudu EUR 300 kuni 900 kasutatuna.
- Aeg-ajalt 2.0 TSI GTI ja Golf R peal (EA888 Gen 3), hästi dokumenteeritud: nagu enamikul otsesissepritsega bensiinimootoritel, võib sisselaskeklappidele koguneda tahma ning elektrooniline wastegate-ajam või turbo kuluda, tüüpiliselt 80 000 kuni 150 000 km. Tunnused on ebaühtlane tühikäik, nõrk gaasitundlikkus või turbosurve veakood. Klappide pähklikoore-puhastus on umbes EUR 250 kuni 450; turbo või ajami töö on tunduvalt kallim.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filtri vahetus (sagedamini, iga 15 000 km, kui sõidetakse lühikesi sõite või linnas)
- Salongi- ja õhufiltri vahetus
- 1.4 TSI (EA211) puhul pane tähele jaotusrihma vahetusintervalli (rihm, pingutaja ja veepump, umbes iga 5 aasta või 120 000 km) ja võrdle seda hooldusajalooga
- Kontrolli piduriklotse ja elektroonilise seisupiduri tööd
- Kontrolli DSG hooldusajalugu: märja siduriga DQ250 vajab õli- ja filtrivahetust umbes iga 60 000 km tagant, nii et üks peaks juba tehtud olema, ja kuiva siduriga DQ200 puhul tasub vahetada varem, kui käiguvahetus tundub konarlik
- Süüteküünalde vahetus bensiinimootoritel
- Kontrolli veepumba ja termostaadipesa jahutusvedeliku lekkeid
- Pidurivedeliku vahetus ja pidurite täielik ülevaatus
- Jaotusrihm, pingutaja ja veepump EA211 1.4 TSI ja TDI mootoritel (jälgi intervalli, umbes 5 aastat või see läbisõit)
- Kontrolli diiselautodel EGR-klappi ja DPF-i, puhasta vajadusel
- Kontrolli kandevarraste, pukside ja amortisaatorite kulumist
- Vaheta diiselautodel kütusefilter
- Kaalu otsesissepritsega bensiinimootoritel sisselaskeklappide pähklikoore-puhastust, kui tühikäik on konarlik
- Kontrolli TSI/TDI turbot ja wastegate-ajamit lõtku või turbosurve vigade osas
- Kontrolli jahutusvoolikute, termostaadi ja radiaatori seisukorda
- Värskenda DSG-õli, kui pole hiljuti tehtud, ja kalibreeri uuesti
- Täielik diagnostikaskann salvestatud veakoodide leidmiseks enne edasist investeeringut
- Kontrolli manuaaldiislitel kahemassilist hooratast ja sidurit värina või ragina osas
- Kontrolli tagatelge ja õõtshoova pukse, levinud kulumiskoht sellel läbisõidul
- Vaata üle hooldusajalugu ja planeeri eelarve järgmiseks rihma- või DSG-hoolduseks
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Mk7 Golf on mõistlik kasutatud ost, kui valid hoolikalt ja nõuad täielikku hooldusajalugu. Madalamate kulude ja vastupidavuse nimel on parim valik 2.0 TDI manuaali või märja siduriga DSG-ga, eelistatult auto, mida on sõidetud pikematel marsruutidel, mitte lühikestel linnasõitudel. 1.4 TSI EA211, mis on Mk7 turuletoomisest peale rihmaajamiga, on hea bensiinimootor; lihtsalt kinnita, et jaotusrihm on õigeaegselt vahetatud ja hooldusajalugu on korras. Igal DSG-autol testi madala kiiruse tõmblust ja kinnita, et 2013. aasta õli-tagasikutse on tehtud; bensiiniautodel kontrolli veepumba juures jahutusvedeliku leket. Osta hooldatud eksemplar ja Golf tasub end ära; osta hooletusse jäetud auto ja arved kuhjuvad kiiresti.
Korduma kippuvad küsimused
Milline mootor on Mk7 Golfil kõige töökindlam?
Pikaajalise vastupidavuse poolest on tugevaim valik 2.0 TDI (EA288), eriti pikematel marsruutidel, ja see sobib kõige paremini manuaali või märja siduriga DSG-ga. Bensiinimootoritest on mõistlik valik 1.4 TSI EA211, mida Mk7-s on kasutatud turuletoomisest peale ja mis kasutab jaotusketi asemel jaotusrihma.
Kas peaksin DSG käigukasti vältima?
Üldse mitte, aga tea, millist sa ostad. Märja siduriga 6-käiguline DQ250 2.0 TDI peal on töökindel. Kuiva siduriga 7-käiguline DQ200 nõrgematel bensiinimootoritel ja 1.6 TDI-l on altim mehhatroonika ja siduri kulumisele, seega tee proovisõit hoolikalt, jälgi tõmblust madalal kiirusel ja arvesta tulevase õlivahetusega.
Kas 2013. aasta DSG tagasikutse on mure koht?
Ainult siis, kui seda pole kunagi tehtud. Tegu oli tõelise tagasikutsega, mis hõlmas 2013. aasta autosid 7-käigulise DQ200-ga, kus käigukastiõli vahetati, et vältida viga, mis võis veo katkestada. Palu müüjal või VW töökojal kinnitada, et kampaania on lõpetatud, enne kui ostad.
Kuidas kontrollida enne ostu jaotusketti või -rihma?
Mk7 1.4 TSI (EA211) ja kõik diislid kasutavad jaotusrihma, seega vaata hooldusdokumentidest, millal rihma, pingutajat ja veepumpa viimati vahetati, sest töö on vajalik umbes iga 5 aasta või 120 000 kuni 150 000 km tagant. Ketiga mootorid on siin 2.0 TSI (EA888) GTI-l ja R-il; nende puhul kuula külmkäivituse esimestel sekunditel raginat ja skanni jaotusega seotud veakoode.
Kui palju maksab veepumba ja termostaadi remont Eestis?
Plastist veepumba koos sellega ühendatud termostaadipesaga vahetamine sõltumatus töökojas maksab tavaliselt umbes EUR 350 kuni 600 koos varuosade ja tööga. See on 1.4 TSI ja GTI/R peal levinud töö, seega väike jahutusvedeliku leke tasub enne ostu üle kontrollida.
Kas diisel-Golf on hea valik lühikesteks linnasõitudeks?
See sobib paremini pikemateks sõitudeks. Peamiselt lühikesteks linnasõitudeks kasutatud 2.0 TDI võib aja jooksul EGR-klapi ja DPF-i ummistada, mis viib avariirežiimi ja märgutuledeni. Kui su sõit on enamasti linnas ja väikese läbisõiduga, on bensiini-Golf sageli lihtsam omada.
Kas varuosad ja hooldus on Eestis kallid?
Varuosade saadavus on suurepärane ja sõltumatute spetsialistide võrk tugev, seega tavahooldus on taskukohane ja esindusega võrreldes konkurentsivõimeline. Golf läheb kalliks alles siis, kui hooletusse jäetud auto vajab järelejõudmistöid nagu DSG, jaotuse või jahutuse remont, mistõttu täielik ajalugu on kõige olulisem.