Volkswagen Passat (2011-2019) ostujuhend
Volkswagen Passat on klassikaline keskklassi pereauto, mida müüakse nii avara sedaani kui veelgi avarama universaalina (Variant). See juhend katab B7 (2011-2014, mis on B6 põhjalik uuendus) ja täiesti uue B8 (2014-2019) mudeli, mis mõlemad on Eesti kasutatud autode turul väga levinud tänu heale diislikulule ja Audi-lähedasele kvaliteetsele salongile. Passat on teeninud maine mugava pikamaa-autona, mis hoiab hästi väärtust, kuid tegu on keeruka autoga: kuiva siduriga DSG-kast, diisli heitmeseadmed ja mõne varasema bensiinimootori jaotuskett tasuvad hoolikat ülevaatust. Õige mootori ja käigukasti kombinatsioon koos korraliku hooldusajalooga teeb Passatist ühe mõistlikuma suure kasutatud auto, mida osta saab.
Tugevused
- Tõeliselt avar, eriti Variant universaal, suure pakiruumi ja mugava tagaistmega, mis sobib peredele ja palju sõitvatele juhtidele.
- Hea tegelik diislikulu: korras hoitud 2.0 TDI kulutab maanteel umbes 5 kuni 6 L/100 km, mis hoiab auto suuruse kohta ülalpidamiskulud madalad.
- Kvaliteetne ja tugevalt ehitatud salong, mis tundub klass kõrgem enamikust konkurentidest, hea materjalikasutuse ja vaikse, rahuliku maanteesõiduga.
- Suurepärane pikamaa-mugavus ja stabiilsus, mistõttu paljud neist ostetakse firma- ja müügiesindajate autodeks ning läbivad palju, kuid kerget maanteekilometraaži.
- Lai mootori- ja varustusvalik (1.4/1.8/2.0 TSI bensiin, 1.6/2.0 TDI diisel, lisaks B8 GTE pistikhübriid), nii et auto saab sõidustiiliga sobitada.
- Eestis odav ja lihtne hooldada: varuosi on laialdaselt saadaval, enamik sõltumatuid VAG-spetsialiste tunneb autot hästi ja levinud tööde hind on etteaimatav.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Sage 7-käigulisel kuiva siduriga DSG-l (DQ200, paljudel 1.4 TSI ja 1.6 TDI autodel): tõmblemine või kõhklus paigalt võttes ja aeglastel manöövritel ning aeg-ajalt mehhatroonikamooduli rikked. Mehhatroonika või siduripaketi remont kipub maksma EUR 1200-2200. Proovi kõiki käike nii külmalt kui soojalt ja kuula, kas väikesel kiirusel esineb järske käiguvahetusi. Märja siduriga DQ250/DQ381 (suurema pöördemomendiga autod) on üldiselt vastupidavam.
- Sage linnasõidul olevatel diislitel (1.6 ja 2.0 TDI, EA189 ja hilisem EA288): DPF ja EGR ummistumine, kui auto saab harva pikemat sõitu, mis avaldub hoiatustulede või avariirežiimina. EGR-i ja sisselaske puhastus maksab tavaliselt EUR 300-700; vahetatav DPF on tunduvalt kallim. Diisel, mis sõidab vaid lühikesi otsi, on vale valik, seega eelista maanteel sõitnud eksemplare.
- Sage suurema pöördemomendiga mootoritel mõlemal põlvkonnal (vanemal B7-l tasub seda praeguseks kindlasti kontrollida): kahemassilise hooratta (DMF) ja siduri kulumine, mida esineb mõnikord juba enne 150 000 km, mis avaldub vibratsiooni, tühikäigul lõgina või paigalt võttes vappumisena. DMF-i ja siduri ühistöö maksab tavaliselt EUR 900-1500. Tiheda seisa-sõida kasutusega diislid kuluvad kiiremini.
- Aeg-ajalt varasematel 1.8/2.0 TSI mootoritel (EA888 Gen2, peamiselt B7 ajastu kuni umbes 2012-2013): jaotusketi pingutaja kulumine, mis võib lasta ketil külmstardil lõgiseda. Uuendatud pingutajaga kordaseadmine maksab umbes EUR 600-1100. B8 EA888 Gen3 bensiinimootor on seda muutnud ja palju vähem mõjutatud. Varasemal 1.4 TSI-l (EA111, eraldi mootoripere) oli oma jaotusketi pingutaja nõrkus, seega kontrolli seda samamoodi, samas hilisem 1.4 TSI (EA211) läks üle jaotusrihmale.
- Aeg-ajalt suur õlikulu samadel varasematel 1.8/2.0 TSI Gen2 mootoritel, kulununa mõnikord liiter või rohkem 1000 km kohta. Kontrolli õlivardal taset ja küsi müüjalt, kui tihti ta õli lisab. B8 Gen3 mootorid lahendasid selle suuresti, seega õli põletav varasem TSI on selge tingimisargument.
- Aeg-ajalt veepumba ja plastist termostaadikorpuse lekked nii TSI bensiinil kui TDI diislil, sageli umbes 80 000 kuni 130 000 km juures jahutusvedeliku lõhna või madala jahutusvedeliku hoiatusena. Vahetus maksab tavaliselt EUR 250-500. Need mootorid ei talu ülekuumenemist, seega ära eira aeglaselt tõusvat temperatuurinäitu.
- Aeg-ajalt AdBlue/SCR-süsteemi rikked hilisematel B8 diislitel (2.0 TDI EA288 SCR-iga), kus rikkis NOx-andur või AdBlue-pihusti käivitab hoiatuse ja eiramisel käivitumiskeelu loenduri. Anduri või pihusti töö kipub maksma EUR 300-700. Kontrolli, et proovisõidul poleks aktiivseid AdBlue- ega heitmehoiatusi.
- Aeg-ajalt elektrilise seisupiduri ja Auto Hold tõrked, omanike teatatud mõlemal põlvkonnal, mis avalduvad hoiatustulede või piduri puhta vabastamise puudumisena. Paljudel juhtudel on tegu pidurisadula ajami või juhtmestiku veaga, mitte kogu süsteemiga, seega diagnoosi enne halvima eeldamist; remont jääb tavaliselt vahemikku EUR 200-500.
- Aeg-ajalt elektri- ja multimeediaprobleemid B8-l (rikkis andurid süütavad tulesid, mõni puuteekraani või mooduli viga) ning mõned omanikud leiavad, et tee- ja rehvimüra kostab krobelisel teel salongi. Enamik elektririkkeid on üksikud komponendid, mitte süsteemne viga, kuid lase enne ostu aktiivsed veakoodid välja lugeda.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filter õigele VW long-life spetsifikatsioonile, soovitavalt lühendatuna kord aastas või iga 15 000 km tagant TSI bensiinidele, mis võivad õli kulutada
- Salongi- ja õhufilter
- DSG käigukastiõli ja filtri vahetus märja siduri kastidel (DQ250/DQ381), tavaliselt iga 60 000 km tagant
- Pidurivedeliku vahetus ning klotside ja ketaste täielik kontroll
- Diagnostika EGR-i, DPF-i, DSG või AdBlue salvestatud veakoodide tuvastamiseks
- Jaotusrihm ja veepump TDI diislitel (EA189/EA288), ära lase sellel ainult vanuse tõttu venida
- Kontrolli või vaheta kahemassiline hooratas ja sidur, kui esineb vappumist või lõginat
- DPF-i ja EGR-i seisukorra kontroll diislitel, vajadusel sundregeneratsioon
- Süüteküünlad ja süütepoolid TSI bensiinidel
- Esipiduriketas ja klotsid ning rummu ja pukside ülevaatus
- Teine jaotusrihma ja veepumba vahetusintervall diislitel, kui veel tegemata
- DSG siduripaketi ja mehhatroonika ülevaatus kuiva siduriga (DQ200) autodel
- Vedrustuse uuendus: esi-õõtshoova puksid, stabilisaatori varbad ja amordid vastavalt vajadusele
- Jahutusvedeliku vahetus ning termostaadikorpuse kontroll lekete suhtes
- Vaheta SCR-diislitel AdBlue/NOx-andur ennetavalt, kui see on andnud vahelduvaid veakoode
- Täielik DSG hooldus ning hoolikas libisemise, tõmblemise või järskude käiguvahetuste test enne edasist investeeringut
- Turbo ja sisselaske ülevaatus suure läbisõiduga diislitel lõtku ja õlilekete suhtes
- EGR-i ja sisselaskekollektori puhastus, kui kulu või sujuvus on halvenenud
- Rooli ja vedrustuse geomeetria kontroll ning rattalaagrite ülevaatus
- Vaheta vananenud jahutus-, piduri- ja (kus kohaldatav) Haldex/nelikveo vedelikud ning kontrolli kõik hoolduspunktid üle
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Enamiku Eesti ostjate jaoks on parim valik B8 (alates 2015) 2.0 TDI täieliku ajalooga, ideaalis selline, mis on elanud maanteel, mitte linnaliikluses. B8 EA888 Gen3 bensiinimootorid on samuti hea valik ja väldivad B7-ajastu mootorite varaseid jaotusketi ja õlikulu muresid. Ole kõige ettevaatlikum 1.4 TSI ja väiksema võimsusega diislitega 7-käigulisel kuiva siduriga DQ200 käigukastil ning iga diisliga, mida kasutatakse vaid lühikesteks linnasõitudeks, sest just sealt tulevad DPF-i, EGR-i ja DSG arved. Igal proovisõidul aja käigukast läbi kõik käigud nii külmalt kui soojalt, kontrolli õlivarras, veendu, et poleks EGR-, DPF- ega AdBlue-hoiatusi, ja nõua templitega jaotusrihma ja DSG hooldusandmeid. Kui need on korras, on Passat mugav, ökonoomne ja mõistliku hinnaga suur auto.
Korduma kippuvad küsimused
Kumb sobib Eestisse paremini, diisel- või bensiini-Passat?
Kui sõidad palju maanteel ja pikemaid otsi, on 2.0 TDI diisel klassikaline ja väga ökonoomne valik. Kui sõidad peamiselt lühikesi linnaotsi, on TSI bensiin kindlam valik, sest diislid, mis kunagi pikka sõitu ei saa, on altid DPF-i ja EGR-i ummistumisele. Vali mootor selle järgi, kuidas tegelikult sõidad.
Millist käigukasti kasutatud Passatil vältida?
Käigukasti, mida täielikult vältida, ei ole, kuid ole kõige ettevaatlikum 7-käigulise kuiva siduriga DSG-ga (DQ200), mida leidub paljudel 1.4 TSI ja madalama pöördemomendiga diislitel, sest see võib väikesel kiirusel tõmmelda ja vajab aeg-ajalt mehhatroonika või siduri remonti. Märja siduriga DSG ja manuaalkast on üldiselt vastupidavamad. Proovi alati kõiki käike nii külmalt kui soojalt ja loobu seletamatust järsust või kõhklevast käiguvahetusest.
Kas dieselgate'i heitmeprobleem on ostmisel veel oluline?
See on peamiselt oluline ajaloona. Mõjutatud 2.0 ja 1.6 TDI autodele B7 ajastust, umbes 2011-2014 (EA189 mootor, mitte hilisem B8 EA288), tehti tarkvarauuendus ning väike osa omanikke teatas hiljem ebaühtlasemast tööst või EGR-i probleemidest. Tasub küsida, kas uuendus tehti, ja kontrollida seotud hoiatustulesid, kuid see üksi ei ole põhjus jätta vahele muidu terve ja korraliku ajalooga auto.
Kui palju kilomeetreid võib Passatilt oodata?
Need mootorid läbivad õigeaegse hoolduse korral mugavalt 250 000 kuni 300 000 km ja paljud suure läbisõiduga maanteeeksemplarid on endiselt terved. Palju olulisem kui odomeetri näit on see, kas jaotusrihm, DSG hooldus ja õlivahetused tehti graafiku järgi ning kas auto elas maanteel või seisa-sõida liikluses.
Mida proovisõidul kontrollida?
Sõida autot külmast peale. Tunneta DSG tõmblemist või kõhklust paigalt võttes, kuula külmstardil lõginat (varasematel bensiinidel jaotusketi hoiatus), kontrolli õlitaset õlivardal, jälgi temperatuurinäitu ja veendu, et ei ilmuks EGR-, DPF-, AdBlue- ega mootorihoiatusi. Ostueelne diagnostika, mis loeb salvestatud veakoodid, on odav kindlustus.
Kas jaotus on rihma või ketiga ja millal see tähtaeg saabub?
TDI diislitel on jaotusrihm, mis tuleks vahetada umbes iga 120 000 kuni 180 000 km tagant ja oluline on, et seda ei jäetaks ainult vanuse järgi venima. 1.8 ja 2.0 TSI (EA888) kasutavad jaotusketti, mis varasematel B7-ajastu Gen2 mootoritel võis kannatada pingutaja kulumise ja lõgina all, samas hilisemad B8 Gen3 bensiinid muutsid seda. 1.4 TSI (EA211) on erand: sellel on jaotusrihm, seega kohtle seda nagu diislit ja küsi, millal rihma viimati vahetati. Nõua diislil alati tõendit, millal rihma viimati vahetati.
B7 või B8, kumb põlvkond on parem kasutatud ost?
B8 (alates 2015) on üldiselt tugevam kasutatud ost: uuem, uuendatud bensiinimootoritega, mis väldivad varaseid jaotusketi ja õlikulu probleeme, ning kaasaegsema salongiga. B7 võib endiselt olla hea hinnaga, kui sel on korralik ajalugu ning DMF, sidur ja jaotuskett on korras hoitud, kuid võrdse eelarve juures on B8 kindlam pikaajaline valik.