Audi A6 (C7, 2011-2018) ostujuhend
C7 põlvkonna Audi A6 (2011-2018) on mugav ja kvaliteetselt ehitatud esindusklassi sedaan ja universaal (Avant), mille salong tundub siiani moodne. Mootorivalik on lai, alates 2.0 TFSI bensiinimootorist kuni populaarsete 2.0 ja 3.0 TDI diiselmootoriteni, ühendatuna manuaali, Multitronic CVT, S tronic või quattro veoga. Ehituskvaliteet ja pikamaamugavus on tõelised tugevused, kuid diisli heitgaasisüsteemid, mõned varased bensiinimootorid ja lisavarustuse õhkvedrustus toovad kaasa kulusid, mida tasub enne ostu teada. See juhend keskendub ainult riketele, mis on omanike, spetsialistide ja ametlike tagasikutsumiste kaudu hästi dokumenteeritud.
Tugevused
- Salongi kvaliteet paistab silma: tugevad materjalid, täpsed paneelivahed ja hästi vananenud paigutus, mistõttu paljud ostjad hindavad interjööri ka aastaid hiljem.
- Pikamaamugavus ja rafineeritus on tugevad, madal salongimüra ja pehme sõit standardsel terasvedrustusel teevad sellest rahuliku maanteeauto.
- Quattro nelikveosüsteem on vastupidav ja sobib Eesti talvedeks hästi, ka esiveolised versioonid on suure läbisõiduni töökindlad.
- 3.0 TDI on paindlik ja ökonoomne pikamaaauto, kui seda kasutatakse regulaarselt pikematel sõitudel, mitte lühikestel linnasõitudel.
- Manuaalkäigukast, kui see on paigaldatud, on suure läbisõiduni töökindel ja väldib kallimaid automaatkäigukasti remondiolukordi.
- Lai valik keretüüpe, mootoreid ja varustustasemeid tähendab, et leiad oma kasutusele sobiva konfiguratsiooni, ning varuosade saadavus üle Euroopa on hea.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Levinud (hästi dokumenteeritud), 2.0 TFSI bensiin, umbes 2011-2014 (EA888 Gen 2): suurenenud õlitarbimine kulunud või koksunud kolvirõngaste tõttu. Sümptomite hulka kuulub õli lisamise vajadus hoolduste vahel ja kõrbenud õli lõhn. Uurimine ning PCV või rõngaste töö maksab tavaliselt EUR 400-1500, suuremate juhtumite puhul rohkem.
- Levinud (hästi dokumenteeritud), 2.0 TFSI bensiin, varasemad autod: jaotusketi pingutaja kulumine laseb ketil lõdvalt käia, mida on kuulda külmkäivitusel raginana. Pingutaja ja ketikomplekti vahetus maksab tavaliselt EUR 1000-2500, tähelepanuta jätmisel kasvab mootorikahjustuse oht.
- Levinud (hästi dokumenteeritud), 2.0 ja 3.0 TDI diisel: ummistunud tahmafilter (DPF) autodel, mida kasutatakse peamiselt lühikestel linnasõitudel, mida näitavad hoiatustuled ja võimsuse langus. Sundregeneratsioon maksab umbes EUR 150-300, puhastus EUR 300-500 ja vahetus EUR 800-1500.
- Aeg-ajalt, 2.0 ja 3.0 TDI diisel: EGR-klapp ja -jahuti ummistuvad tahmaga, põhjustades ebaühtlast tööd, hoiatustulesid või järkjärgulist jahutusvedeliku kadu ilma nähtava lekketa. Puhastus või vahetus maksab tavaliselt EUR 300-700.
- Aeg-ajalt, 3.0 TDI, suurema läbisõiduga (sageli üle 150 000 km): taga asuv jaotusketi pingutaja võib nõrgeneda, andes külmkäivitusel lühikese metalse ragina. C7 on vanemast C6-st parem, kuid ketitöö on töömahukas, EUR 1500-3000.
- Aeg-ajalt, Multitronic CVT (esiveolised automaadid): tõmblemine või kõhklus paigalt võttes, sageli seotud hilinenud vedelikuvahetusega. Uus vedelik ja filter maksab umbes EUR 250-450, kulunud ja ülevaatust vajav käigukast on kordades kallim.
- Aeg-ajalt, S tronic kaksiksidur (mõnel quattro mudelil DL501): tõmblevad käiguvahetused, avariirežiim või puuduv käik, tavaliselt mehhatroonikaseadme või siduri kulumise tõttu. Mehhatroonika remont maksab enamasti EUR 1000-2500. Tugevamatel versioonidel kasutatav ZF 8-käiguline tiptronic automaat on üldiselt vastupidav.
- Aeg-ajalt, lisavarustuse adaptiivse õhkvedrustusega autod (sealhulgas allroad): õhkpadja või kompressori lekked, mis lasevad autol öö jooksul vajuda, ning oht kasvab vanuse ja läbisõiduga. Üksik õhkpadi maksab paigaldatuna sageli EUR 400-800, kompressor sarnaselt.
- Aeg-ajalt, elektrisüsteem kogu mudelivalikus: MMI multimeedia hangub, ukseluku ajami rikked ja vee sissepääs elektrilisse roolilatti, mis põhjustab korrosiooni. Remondikulud sõltuvad tugevalt komponendist, enamasti EUR 200-700.
- Aeg-ajalt (ametlikud tagasikutsumised), erinevad 2012-2017 valmistamiskuupäevad: kampaaniad hõlmasid piduri servovõimendi membraani, turbo õlisõela, kütusesiini lekkeohtu ning turvapadja või turvavöö eelpingutaja probleeme. Varased 2.0 TDI (EA189) autod umbes 2011-2015 kuulusid ka kohustusliku diisli heitgaasi (NOx) tagasikutsumise alla, seega kontrolli, et heitgaasi teenindustoiming oleks tehtud. Veendu, et kõik lahtised tagasikutsumistööd oleks Audi esinduses tehtud.
Hooldus läbisõidu järgi
- Õli ja filtri vahetus õige Audi spetsifikatsiooniga, 2.0 TFSI puhul kontrolli õlitaset regulaarselt ka hoolduste vahel.
- Kontrolli piduriklotse, -kettaid ja pidurivedeliku seisukorda.
- Kontrolli õhu- ja salongifiltrit ning veendu, et lahtised tagasikutsumistööd on tehtud.
- Diislitel veendu, et DPF regenereerub normaalselt, ja hinda lühisõitude kasutusmustrit.
- Vaheta Multitronic CVT või S tronic käigukasti vedelik ja filter, kui seda pole graafiku järgi tehtud, sest hilinenud vedelik on levinud tõmblemise ja rikete põhjus.
- Kontrolli TDI mootoritel EGR-klappi ja sisselaset tahma kogunemise osas.
- Kontrolli õõtshoobasid, silentplokke ja õhkvedrustuse korral õhkpatju ja kompressorit lekete osas.
- Kontrolli 2.0 TFSI jaotusketi piirkonda ja kuula külmkäivitusel raginat.
- Lase 3.0 TDI-l jaotusketi ja pingutajate seisukord üle hinnata, sest venimine muutub suurema läbisõiduga tõenäolisemaks.
- Hinda diislitel turbo ja pihustite seisukorda, sealhulgas veakoode.
- Vaheta jahutusvedelik ja kontrolli EGR-i või tihenditega seotud sisemist jahutusvedeliku kadu.
- Kontrolli elektrilist roolilatti ja ukseluku ajameid varajaste rikete osas.
- Arvesta kallimate kuluosadega: manuaali sidur, S tronicu mehhatroonika või sidur ja õhkvedrustuse komponendid.
- Täielik diagnostikaskann salvestatud rikete osas mootori, käigukasti ja veermiku moodulites.
- Kontrolli õli- ja jahutusvedeliku lekkeid mootori ümber ning hinda hooldusajaloo üldist kvaliteeti.
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Korralikult hooldatud Audi A6 C7 on mugav, rafineeritud ja võimekas kasutatud auto ning salong ja quattro vedu peavad hästi vastu. Suurimad riskid koonduvad diisli heitgaasisüsteemidesse, varastesse 2.0 TFSI bensiinimootoritesse ja lisavarustuse õhkvedrustusse, seega hooldusajalugu loeb rohkem kui märk või varustustase. Peamiselt maanteesõiduks sobib terve 3.0 TDI, lühikesteks linnasõitudeks on ohutum valik bensiin või kontrollitud puhta DPF-iga diisel. Tungivalt soovitatav on ostueelne ülevaatus koos diagnostikaskanni ja külmkäivituse kuulamisega. Osta seisukorra ja dokumentide, mitte ainult hinna järgi, ning arvesta hoolduseks reserviga teadaolevate kuluosade jaoks.
Korduma kippuvad küsimused
Milline Audi A6 C7 mootor on kõige töökindlam?
Omanikud ja spetsialistid peavad 3.0 TDI-d üldiselt tugevaks pikamaamootoriks, kui seda hooldatakse ja regulaarselt sõidetakse, ning esiveolisi manuaale usaldusväärseteks. Varast 2.0 TFSI bensiinimootorit tuleks kõige hoolikamalt kontrollida õlitarbimise ja jaotusketi ajaloo osas.
Kas diisliga A6 on lühikesteks linnasõitudeks probleem?
Võib olla. DPF vajab regenereerumiseks püsivat suuremal kiirusel sõitu, seega peamiselt lühikestel linnasõitudel kasutatud autod ummistuvad ja EGR koksub tõenäolisemalt. Kui su sõidud on peamiselt lühikesed, on ohutum bensiin või kontrollitud puhaste heitgaasiosadega diisel.
Kas õhkvedrustuse pärast peaks muretsema?
Ainult osadel A6 C7 autodel, sealhulgas allroadil ja adaptiivse lisavarustusega, on õhkvedrustus. Kui see on paigaldatud, on õhkpadja ja kompressori lekked aeg-ajalt esinev dokumenteeritud probleem, mis muutub vanuse ja läbisõiduga tõenäolisemaks. Kontrolli, et auto seisaks loodis ega vajuks öö jooksul alla.
Millist käigukasti otsida?
Manuaal on töökindel ja tugevamatele versioonidele paigaldatud quattro automaadid on üldiselt vastupidavad. Multitronic CVT ja DL501 S tronic võivad näidata tõmblemist, avariirežiimi või käigurikkeid, sageli seotud hilinenud vedelikuvahetustega, seega kontrolli käigukasti hooldusajalugu.
Kas Audi A6 C7-l on tagasikutsumisi?
Jah, sellel põlvkonnal oli mitu ametlikku ohutustagasikutsumist 2012-2017 valmistamiskuupäevadel, mis hõlmasid selliseid osi nagu piduri servovõimendi membraan, turbo õlisõel, kütusesiini lekkeoht ning turvapadja või turvavöö eelpingutaja probleemid. Veendu, et kõik lahtised tööd oleks Audi esinduses tehtud.
Millele peaks ostueelne ülevaatus keskenduma?
Eelista külmkäivitust, et kuulata jaotusketi raginat, täielikku diagnostikaskanni salvestatud rikete osas, DPF-i ja EGR-i seisukorda diislitel, käigukasti vedeliku ajalugu ning õhkvedrustust, kui see on paigaldatud. Tugev hoolduskirjade komplekt on parim üksik näitaja heast autost.
Kui palju peaks ülalpidamiskuludeks arvestama?
Tavahooldus on mõõdukas, kuid teadaolevad kuluosad võivad olla kallid: jaotusketi töö, DPF-i vahetus, mehhatroonika remont või õhkvedrustuse osad võivad igaüks ulatuda neljakohalise arveni. Hoolduseks reservi hoidmine ja seisukorra järgi ostmine hoiab omamise ennustatavana.