Audi A4 B8/B8.5 (2008-2016) ostujuhend
Aastatel 2008 kuni 2015 müüdud B8 Audi A4, sealhulgas 2012. aastast pärit värskendatud B8.5, on Eesti kasutatud autode turul üks levinumaid premium-sedaaneid ja universaale. Pane tähele, et 2016. aastal esmakordselt registreeritud auto on tavaliselt juba järgmise põlvkonna B9, millel on teised mootorid ja käigukastid, seega kontrolli, kumba sa vaatad. See ühendab tõeliselt kvaliteetse salongi ja mugava pikamaasõidu laia bensiini- ja diiselmootorite valikuga ning esiveo või quattro nelikveoga. Konks on selles, et siin loevad mootor, käigukast ja aasta väga palju, sest varase 2.0 TFSI bensiinimootori ja Multitronic CVT-käigukasti nõrgad kohad on hästi dokumenteeritud ning hoolikas ostja oskab neid vältida. See juhend keskendub ainult rikketele, mida kinnitavad tagasikutsed, teenindusbülletäänid või omanike küsitlused, et teaksid, mida enne maksmist kontrollida.
Tugevused
- Salongi kvaliteet ja ergonoomika on oma ajastu etalon, tugevate lülitite ja materjalidega, mis vananevad paremini kui enamikul konkurentidel, mistõttu suurema läbisõiduga auto tundub endiselt korralik.
- 2.0 TDI common-rail diisel on põhimõtteliselt vastupidav ja läbib õigeaegse hoolduse korral regulaarselt 250 000 km ja rohkem, mis teeb sellest soodsa valiku suure läbisõiduga Eesti sõitjale.
- quattro nelikveoga versioonid tulevad Eesti talvede ja kruusateedega hästi toime ning hoiavad väärtust paremini kui esiveolised autod.
- Sõidumugavus ja maanteevaikus on tugevad, madala mürataseme ja rahuliku sõiduga, mis sobib pikkade töösõitude ja maapiirkonda sugulaste juurde sõitmiseks.
- Varuosade saadavus on suurepärane ja platvorm on Eesti sõltumatutele töökodadele hästi tuntud, nii et tavaremondi osi on harva raske leida.
- Avant-universaal pakub praktilist ja hea kujuga pakiruumi, loovutamata sedaanile sõidumugavuses palju, mis teeb sellest mõistliku perevaliku.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Levinud (varased autod): 2.0 TFSI bensiinimootor (EA888 Gen2, mootorikood CAEB, umbes 2009 kuni 2011.5) võib kulunud kolvirõngaste tõttu õli tugevalt tarbida, mõnikord liiter või rohkem iga 1000 km kohta. Kontrolli õlivardat, otsi hoolduskirjeid kolbide või rõngaste uuendamise kohta ja arvesta kolvirõngaste remondiga umbes EUR 1500-2800, kui seda pole tehtud.
- Aeg-ajalt kuni levinud (varased autod): 2.0 TFSI ajamiketi pingutaja (varane B8, umbes 2008 kuni 2012) võib kuluda ja pinge kaotada, andes külmkäivitusel rägina. Tähelepanuta jätmisel võib kett üle hüpata, seega on külmkäivituse rägin tugev põhjus autost loobuda või hinda läbi rääkida. Ennetav pingutaja ja keti vahetus maksab umbes EUR 700-1300.
- Aeg-ajalt: Multitronic CVT-automaatkäigukast (ainult esiveolised autod) võib tõmblema hakata, ebatäpselt vahetada või rikki minna, eriti varasematel eksemplaridel ja kui õli pole kunagi vahetatud. Testi paigalt võttes ja madalal kiirusel värisemist. Õlivahetus on EUR 250-450, siduripaketi või juhtploki remont võib ulatuda EUR 1500-3000.
- Aeg-ajalt: 2.0 TDI diiselil võivad EGR-klapp ja sisselase tahmaga ummistuda ning DPF võib hädas olla autodel, mida kasutatakse peamiselt lühikesteks linnasõitudeks, põhjustades ebaühtlast tühikäiku, võimsuse kadu ja hoiatustulesid. EGR-i puhastus või vahetus on umbes EUR 250-600 ja DPF-i sundregenereerimine või puhastus umbes EUR 150-400.
- Levinud: 2.0 TFSI bensiinimootori PCV karteriventilatsiooni klapp kipub vanusega rikki minema, mis võib suurendada õlitarbimist ja põhjustada ebaühtlast tööd, vahelejätte või lahja segu veakoode. Vahetus maksab tavaliselt EUR 200-400 koos osade ja tööga.
- Aeg-ajalt (suurem läbisõit): Veepump ja termostaat võivad auto vananedes jahutusvedelikku lekitada, mida märkab sageli madala jahutusvedeliku taseme või magusa lõhna järgi. Mõistlik on need koos vahetada, mis maksab tavaliselt EUR 350-650 olenevalt mootorist.
- Levinud (vanuse ja läbisõiduga): Esivedrustuse kandurite puksid ja kuulliigendid kuluvad ja tekitavad löökidel kriuksu või kõlinat, sageli alates umbes 110 000 km. Esikandurite täielik uuendamine maksab sõltumatus töökojas umbes EUR 500-900 osade ja tööga.
- Aeg-ajalt: MMI multimeediasüsteemi tõrked, taaskäivitused ja ekraanivead esinevad, mõnikord seotud niiskusega pakiruumi elektroonikas või väsinud akuga, ning ABS- või parkimisandurid võivad vanusega rikki minna. Rikkis parkimis- või ABS-andur maksab tavaliselt paigaldatult EUR 80-250 tükk.
- Tagasikutse (kindlad aastad): Volkswagen Group kutsus tagasi teatud 2013-2016 A4 autod 2.0 TFSI bensiinimootoriga elektrilise jahutusvedeliku pumba pärast, mis võib ummistuda või lühistada. Diiselite poolel kuulub enamik 2009-2015 aasta 2.0 TDI (EA189) autosid VW kontserni heitmete teeninduskampaania alla (nn dieselgate'i tarkvarauuendus). Kontrolli, et mõlemad on konkreetsel autol tehtud, sest tagasikutse töö tehakse esinduses tasuta.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filter õige VW 504/507 spetsifikatsiooniga, TFSI bensiinimootoritel eelistatavalt sagedamini kui long-life intervall
- Multitronic CVT õlivahetus esiveolistel automaatidel, kuigi Audi nimetas seda kunagi eluaegseks
- Salongi- ja õhufiltri vahetus
- Piduriklotside ja -ketaste kontroll, mis V6 TDI-l kuluvad kiiremini
- Kontrolli 2.0 TFSI ajamiketi pingutajat külmkäivituse rägina suhtes ja PCV-klappi rikke suhtes
- Vaheta süüteküünlad ja kontrolli süütepoole bensiinimootoritel
- Kontrolli veepumpa ja termostaati jahutusvedeliku lekke suhtes
- Kontrolli esikandurite pukse ja kuulliigendeid lõtku ja müra suhtes
- Pidurivedeliku vahetus ja pidurite täielik ülevaatus
- Vaheta ajamirihm ja veepump rihmaajamiga 2.0 TDI diislitel vastavalt graafikule
- Puhasta või testi EGR-klappi ja kontrolli DPF-i diislitel
- Kontrolli kahemassilist hooratast ja sidurit manuaalidel värisemise suhtes
- Uuenda kulunud vedrustuse kandurid ja kontrolli rattalaagreid
- Eemalda nõgi sisselaskeklappidelt otsesissepritsega TFSI bensiinimootoritel, kui jõudlus on langenud
- Põhja ja abiraami täielik korrosioonikontroll, mis on Eesti talvedele omane
- Hoolda quattro tagasilla ja jõuülekande vedelikke, kus need on paigaldatud
- Vaheta vananenud vedrustuse puksid, padjad ja väsinud amordid
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Enamiku Eesti ostjate jaoks on parim valik hästi hooldatud 2.0 TDI, ideaaljuhul manuaalkäigukasti või quattro autode S tronicuga, mitte esiveoliste automaatide Multitronic CVT-ga, sest see pakub pikamaasõidu säästlikkust ja vastupidavat mootorit. Kui eelistad bensiini, vali pigem hilisem B8.5 2.0 TFSI alates umbes 2012. aastast, sest kõige hullemad õlitarbimise ja ajamiketi probleemid puudutavad varasemaid mootoreid. Ole ettevaatlik varaste esiveoliste Multitronic CVT-ga autode suhtes ning loobu igast autost, millel on külmkäivituse rägin, suur õlitarbimine või tõmblev käigukast, kui hind ei kajasta teadaolevat remonti. quattro versioonid tasuvad väikest lisahinda talvise kindluse ja edasimüügi pärast. Ennekõike nõua dokumenteeritud hooldusajalugu ja kontrolli, et jahutuspumba tagasikutse ja 2.0 TDI puhul EA189 heitmete teeninduskampaania on tehtud.
Korduma kippuvad küsimused
Milline Audi A4 B8 mootor on Eesti oludes kõige töökindlam?
2.0 TDI common-rail diisel on soodne valik suure läbisõiduga sõitjale ja läbib õigeaegse hoolduse korral regulaarselt 250 000 km. Kui soovid bensiini, on hilisem B8.5 2.0 TFSI alates umbes 2012. aastast turvalisem kui varased õli põletavad mootorid.
Kas peaksin Multitronic automaatkäigukasti vältima?
Mitte automaatselt, kuid suhtu sellesse ettevaatlikult. Multitronic on CVT, mis on paigaldatud ainult esiveolistele autodele ja võib tõmblema hakata või rikki minna, eriti varasematel eksemplaridel või kui õli pole kunagi vahetatud. Testi paigalt võttes värisemist ja eelista dokumenteeritud õlivahetustega autot või vali pigem S tronic või manuaal.
Kuidas kontrollida 2.0 TFSI õlitarbimise probleemi?
Kontrolli õlivardat külma mootoriga ja küsi, kui sageli tuleb hoolduste vahel õli lisada. Suur kulu, umbes liiter või rohkem iga 1000 km kohta, viitab kulunud kolvirõngastele varastel CAEB mootoritel. Otsi kirjeid, mis näitavad, et kolbide või rõngaste uuendus on tehtud.
Kas quattro on esiveost rohkem väärt?
Eesti talvede ja kruusateede jaoks jah. quattro nelikvedu lisab haardumist ja hoiab väärtust paremini. Samuti väldib see täielikult Multitronic CVT-d, sest quattro autod kasutavad manuaali, neljasilindrilistel S tronic kaksiksidurkäigukasti või V6 mootoritel hüdromuunduriga Tiptronic automaatkäigukasti.
Mida tähendab ajamiketi rägin 2.0 TFSI-l?
Rägin külmkäivitusel võib viidata kulunud ajamiketi pingutajale varastel B8 bensiinimootoritel. Seda tasub tõsiselt võtta, sest ülehüppav kett võib mootorit kahjustada. Kas räägi hind alla, et remont katta, umbes EUR 700-1300, või vaata teist autot.
Kas on avatud tagasikutseid, mida peaksin kontrollima?
Teatud 2013-2016 2.0 TFSI autod kutsuti tagasi elektrilise jahutuspumba pärast ja enamik 2009-2015 aasta 2.0 TDI (EA189) autosid kuulub VW kontserni heitmete teeninduskampaania (dieselgate'i tarkvarauuenduse) alla. Tagasikutse töö on esinduses tasuta, seega kontrolli enne ostmist, et mõlemad on konkreetsel autol tehtud.
Kui palju umbes peaksin aastaseks hoolduseks arvestama?
Hästi hoitud autol arvesta tavahoolduse ja vanusega seotud osadega nagu kandurite puksid, veepump või PCV-klapp. Umbkaudse juhisena pane kõrvale mõnisada eurot aastas ja rohkem, kui auto läheneb ajamirihma või suurhoolduse intervallile.