Kia Sportage (SL ja QL, 2010-2021): ostujuhend ja levinud rikked
Kia Sportage kolmandas (SL, 2010-2015) ja neljandas (QL, 2016-2021) põlvkonnas on üks mõistlikumaid kasutatud pere-maastureid Eestis ja suure osa sellest annab Kia pikk tehasegarantii pärand, mis tähendab, et paljudel autodel on täielikum hooldusajalugu kui konkurentidel. SL tõi turule küpsema ja mugavama Sportage'i, QL viimistles seda parema salongi kvaliteedi, rikkalikuma varustuse ja uuendatud mootoritega. Kõige suurem otsus on mootor: 1.7 ja 2.0 CRDi diislid sobivad suure läbisõiduga juhtidele, kuid vajavad tervena püsimiseks regulaarseid pikki sõite, samas kui 1.6 GDI ja 1.6 T-GDI bensiinimootorid on lihtsamad ja omanike uuringutes märgatavalt vähem probleeme tekitavad. Puhas ja hästi dokumenteeritud Sportage on usaldusväärne ost, kuid odav ainult linnas sõidetud diisel lünkliku ajalooga võib esitada neljakohalise arve, mida kuulutuse fotod ei näita.
Tugevused
- Pikk garantii pärand: Kia tuntud mitmeaastane tehasegarantii (Euroopas tavaliselt seitse aastat) tähendab, et paljusid neist autodest hooldati edasimüüja juures graafiku järgi, mistõttu täielik templitega hooldusraamat on siin tavalisem kui mitmel konkurendil.
- Bensiiniversioonid on töökindluse poolest kõige kindlam valik: suurtes Briti omanike uuringutes oli bensiinimootoriga Sportage'il tunduvalt vähem rikkeid kui diislil ning bensiinimootoriga QL sai töökindluses korraliku tulemuse, jäädes oma pere-maasturite klassis pigem keskmikku (umbes 25. kohale 49-st) kui tippu.
- Praktiline ja mugav perepakett: avar salong, tõeliselt kasutatav pakiruum, kõrge istumisasend ning rahulik ja vaikne sõit teevad sellest Eesti teedel mugava pikamaa-auto.
- Mõistlik ja hästi varustatud salong: isegi keskmise varustustasemega SL ja QL autodel oli hea varustus ning eriti QL-il on selge ja loogiline armatuurlaud ja toetavad istmed, mis taluvad suurt läbisõitu hästi.
- Hea varuosade saadavus ja taskukohane hooldus: Sportage jagab palju ühist Hyundai Tucsoniga, mistõttu varuosi on Eesti vabades töökodades lihtne leida ja regulaarse hoolduse kulud on mõistlikud.
- Tugevad ohutusnäitajad: mõlemad põlvkonnad kannavad viie tähe Euro NCAP hinnangut ning nelikveoga versioonid lisavad Eesti oludes kasulikku talvist haaret, kuigi enamik siin müüdud autosid on esiveolised.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Sage (hästi dokumenteeritud, peamiselt lühikestel sõitudel kasutatavad 1.7 ja 2.0 CRDi diislid): tahmafilter (DPF) võib ummistuda, kui auto saab harva järjest 15 kuni 20 minutit sõita, käivitades hoiatustule, vähendades jõudlust või viies avariirežiimi. Sundregeneratsioon on odav, puhastus maksab umbes 200-450 eurot ja uus filter tavaliselt 800-1500 eurot. Regulaarselt maanteel sõitvatel autodel esineb seda harva, seega ainult linnas sõidetud diisel väärib ettevaatust.
- Sage (omanike teatatud, 1.7 CRDi diisel, sageli 80 000 kuni 130 000 km): EGR klapile koguneb pidevate peatuste ja paigaltvõttudega linnasõidul tahma, mis põhjustab ebaühtlast tühikäiku, tõmblemist, musta suitsu või mootori rikketule. Klapp asub ebamugavas kohas ja selle juurde pääsemine nõuab mitut töötundi, seega puhastus või vahetus maksab koos paigaldusega tavaliselt 300-650 eurot.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, 1.7 CRDi diisel): EGR jahuti võib lekkida sisemiselt ja kaotada jahutusvedelikku ilma nähtava välise tilkumiseta, avaldudes vahel ainult niiskusena mootori taga või aeglaselt langeva jahutusvedeliku tasemena. Linnas sõidetud diislil tasub seda eraldi kontrollida, vahetus maksab koos tööga tavaliselt umbes 400-800 eurot.
- Sage (hästi dokumenteeritud, 7-käigulise topeltsiduriga DCT-ga QL automaadid): kuiva siduriga DCT võib väga väikesel kiirusel väriseda või vappuda, tavaliselt külmalt ummikus 5 kuni 15 km/h roomates. Kia andis välja teenindusbülletäänid tarkvarauuenduse ja vajadusel siduri vahetusega, mis oli pika garantii ajal sageli kaetud. Väljaspool garantiid võib siduripakett maksta 1200-2000 eurot, seega kontrolli värinatesti ja uuenduste ajalugu.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, manuaalkäigukastiga CRDi diislid, suurem läbisõit): kahemassiline hooratas ja sidur võivad koos kuluda, tekitades tühikäigul ragisemist või paigaltvõtul vappumist. Kuna hooratas vahetatakse tavaliselt koos siduriga, on töö mahukas ja maksab koos paigaldusega tavaliselt 900-1600 eurot, rohkem kui lihtne sidur bensiiniautol.
- Aeg-ajalt (GDI-le omane, 1.6 GDI ja 1.6 T-GDI bensiin): otsesissepritsega bensiinimootoritele võib aja jooksul sisselaskeklappidele koguneda tahma, mis võib avalduda kergelt ebaühtlase külma tühikäiguna, juhusliku vahelejätmisena või suurema kütusekuluna. See ei ole nendel mootoritel laialt levinud rikkemuster, kuid sümptomite ilmnemisel võib sisselaske puhastus maksta 200-500 eurot, ja kvaliteetne kütus aitab.
- Aeg-ajalt (see OLI ametlik tagasikutse teatud SL autodel): konkreetseid SL partiisid kutsuti tagasi pigem ohutuse kui töökindluse pärast, sealhulgas turvavöö eelpingutaja pressliite viga mõnel 2011-2012 ehitusaastal ning varastel R-seeria diislitel kütusevoolik, mis võis halveneda. Need on Kia edasimüüja juures tasuta parandused, seega kinnita lihtsalt kirjalikult, et kõik lahtised tagasikutsetööd on tehtud.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, mõlemad põlvkonnad, suurem läbisõit): kliimaseadme kompressor või kondensaator võib rikki minna, kusjuures kompressori sidur ragiseb või süsteem kaotab aeglaselt jaheduse. Kondensaatori või kompressori remont maksab olenevalt osast tavaliselt 350-800 eurot, seega kontrolli proovisõidul, et kliima puhuks tõeliselt külma.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, peamiselt SL): mõnel autol on näha nahkistmete külgtugede enneaegset kulumist ning vee sissetungist mõjutatud esinumbrimärgi valgustust või tagatulesid. Need on pigem kosmeetilised või väiksed elektriprobleemid kui mehaanilised rikked, kuid neid tasub üldist seisukorda ja hoolitsust hinnates tähele panna.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filter õige intervalliga, mitte kõige pikema hooldusaknaga, mis kaitseb nii diislite turbot kui ka bensiinimootorite jaotusketti.
- 1.7 ja 2.0 CRDi diislitel vaheta kütusefilter ning kontrolli DPF tahmakoormust ja regeneratsioonide ajalugu.
- Kinnita, et kõik lahtised SL tagasikutsetööd (turvavöö eelpingutaja, R-diisli kütusevoolik) on Kia edasimüüja juures tehtud.
- Kontrolli piduriklotside, ketaste ja abirihma kulumist.
- QL DCT automaatidel küsi, kas värinatest ja tarkvarauuendus on kunagi tehtud.
- 1.7 CRDi diislitel kontrolli ja puhasta EGR klapp, kui esineb ebaühtlast tühikäiku, tõmblemist või musta suitsu.
- Linnas sõidetud diislitel kontrolli EGR jahutit ja jahutusvedeliku taset seletamatu aeglase vedelikukao suhtes.
- Hinda DPF seisukorda ja võimalikku ebaõnnestunud või katkenud regeneratsioonide ajalugu.
- 1.6 GDI ja T-GDI bensiinimootoritel kontrolli tahmaga seotud ebaühtlast tühikäiku või vahelejätmist ja puhasta vajadusel sisselask.
- Kontrolli esivedrustuse õõtshoobasid, pukse ja stabilisaatori ühenduslülisid koputuste ja ebaühtlase rehvikulumise suhtes.
- QL DCT automaatidel kontrolli madala kiiruse siduri värinat ja vaata üle siduri või uuenduste ajalugu.
- Manuaaldiislitel hinda kahemassilise hooratta ja siduri kulumist, kui esineb tühikäigul ragisemist või paigaltvõtul vappumist.
- Kontrolli kliimaseadet ja veendu, et see puhub endiselt tõeliselt külma.
- Vaheta DPF või tee süvapuhastus, kui regeneratsioon diislitel enam ei toimi.
- Uuenda kulunud vedrustuse puksid, kinnitused ja väsinud rooli- või pidurikomponendid.
- Planeeri suuremad kuluosad nagu turbo, pihustid või sidur ja hooratas kui tavaline suure läbisõidu kulu.
- Kontrolli veepumpa, termostaati ja jahutusvedeliku voolikuid lekete suhtes.
- Vaata üle kogu diisli heitmesüsteem (DPF ja EGR) tahmakoormuse suhtes ja vaheta, kui see enam ei toimi.
- Kontrolli rattalaagreid, poolvõlle ja nelikveoga autodel tagadiferentsiaali ning sidestust.
- Hinda kere ja põhja üldist seisukorda korrosiooni suhtes pärast Eesti talvi ja teesoola.
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Hästi hoitud Kia Sportage SL või QL kujul on üks turvalisemaid kasutatud maasturi valikuid Eestis, mida aitab kaubamärgi pikk garantii pärand, mis jättis paljudele autodele täielikuma hooldusajaloo kui rivaalidele. Puhtaim tee enamiku ostjate jaoks on bensiinimootor 1.6 GDI või 1.6 T-GDI, mis omanike uuringute järgi tekitab märgatavalt vähem probleeme kui diisel ja väldib täielikult DPF, EGR ja kahemassilise hooratta kulud. Kui valid siiski diisli, eelista tugevalt regulaarselt pikemaid teekondi sõitnud ja täieliku hooldusraamatuga autot ning suhtu ainult linnas sõidetud 1.7 CRDi-sse ettevaatusega. QL automaadi puhul kinnita DCT värinatest ja kõik tarkvara- või siduritööd ning igal SL-il kinnita kirjalikult, et lahtised tagasikutsed on tehtud. Osta ajaloo ja seisukorra, mitte ainult hinna järgi, ja Sportage tasub sulle praktilise, mugava ja usaldusväärse pereautoga.
Korduma kippuvad küsimused
Kas bensiini- või diiselmootoriga Kia Sportage on töökindlam?
Suurtes Briti omanike uuringutes oli bensiinimootoriga Sportage'il tunduvalt vähem rikkeid kui diislil ning bensiinimootoriga QL sai töökindluses korraliku tulemuse, jäädes oma klassis pigem keskmikku (umbes 25. kohale 49-st) kui tippu. 1.6 GDI ja 1.6 T-GDI väldivad ka DPF, EGR ja kahemassilise hooratta kulusid, mis võivad mõjutada linnas sõidetud diisleid, seega on enamiku Eesti ostjate jaoks hästi hoitud bensiin madalama riskiga valik.
Mis on Kia Sportage QL DCT värin?
Mõnel QL automaadil on 7-käiguline kuiva topeltsiduriga (DCT) käigukast, mis võib väga väikesel kiirusel väriseda või vappuda, tavaliselt külmalt ummikus roomates. Kia andis välja teenindusbülletäänid tarkvarauuenduse ja vajadusel siduri vahetusega, mis oli sageli pika garantii all kaetud. Küsi müüjalt, kas värinatest ja uuendus on tehtud, sest väljaspool garantiid võib siduripakett maksta 1200-2000 eurot.
Kas peaksin muretsema mootori tulekahju tagasikutsete pärast, millest olen lugenud?
Enamik laialt kajastatud Theta II 2.4 GDI mootori tulekahju uudiseid puudutab Ameerika Ühendriikide turgu ning Sorentot ja Optimat, lisaks USA-spetsiifilist 2.4 GDI Sportage'it umbes 2011 kuni 2019. Euroopas müüdi Sportage'it peamiselt diislitena ning 1.6 GDI või T-GDI bensiinimootoritena, seega see konkreetne probleem siin üldiselt ei kehti. Iga auto puhul on ohutu samm kinnitada kirjalikult, et kõik just selle auto kohta loetletud tagasikutsed on tehtud.
Kui tõsised on diisli DPF ja EGR probleemid?
1.7 ja 2.0 CRDi puhul võib DPF ummistuda ja EGR klapp tahmuda, kui autot kasutatakse peamiselt lühikesteks linnasõitudeks, mis mootorit kunagi täielikult üles ei soojenda. Sümptomite hulka kuuluvad hoiatustuli, ebaühtlane tühikäik, vähenenud jõudlus või avariirežiim. Regulaarselt pikemaid sõite tegev auto kannatab seda harva, seega parim kaitse on valida diisel, mille elu on maanteerohke ja millel on selge hooldusajalugu.
Kas Kia Sportage'il on jaotusrihm või jaotusahel?
Bensiinimootorid 1.6 GDI ja 1.6 T-GDI kasutavad jaotusahelat, mis on mõeldud kestma mootori eluea ja millel ei ole graafikujärgset rihmavahetust. Nagu alati, on regulaarsed õlivahetused mõistliku intervalliga parim viis ahela ja pingutaja kaitsmiseks, seega otsi autot järjepideva õlihoolduse ajalooga, mitte kõige pikemate võimalike intervallidega.
Kas nelikveoga versioon on Eestis seda väärt?
Nelivedu lisab kasulikku haaret lumel ja lahtisel pinnal, mis sobib Eesti talvedega, kuid enamik siin müüdud eksemplaridest on esiveolised ja saavad heade talverehvidega hästi hakkama. Nelivedu lisab veidi keerukust ja ülalpidamiskulu, sealhulgas hooldatava tagadiferentsiaali ja sidestuse, seega vali see, kui sõidad regulaarselt nõudlikes oludes, muidu on esiveoline auto täiesti mõistlik.
Mida peaksin kasutatud Kia Sportage'i proovisõidul kontrollima?
Kuula QL automaadil madala kiiruse värinat ja manuaaldiislil ragisemist tühikäigul, jälgi külmkäivitusel hoiatustulesid ning veendu, et kliima puhub tõeliselt külma. Diislil küsi auto tüüpiliste sõitude ning DPF ja EGR ajaloo kohta ja iga auto puhul kinnita täielik hooldusraamat ning et tagasikutsed on tehtud. Selge ajalugu loeb rohkem kui veidi madalam küsihind.