Mercedes-Benz E-klass W212 (2009-2016): kasutatud auto ostujuhend
Mercedes-Benz E-klass W212 oli toodangus aastatel 2009 kuni 2016 ning on mugav ja korralikult ehitatud esinduslik sedaan ja universaal, mis peab kasutatuna hästi vastu. 2013. aastal tehti vahepealne uuendus, mis värskendas välimust, elektroonikat ja osa mootori riistvarast, seega tasub teada, kas vaatad enne või pärast uuendust toodetud autot. Enamik W212 muresid on hästi dokumenteeritud ja ennustatavad ning täieliku hooldusajalooga auto vananeb väärikalt. Allolevad märkused keskenduvad riketele, mida mainekad omanike kogukonnad ja Mercedese spetsialistid järjekindlalt raporteerivad, koos ligikaudsete Eesti remondihindadega, et saaksid realistlikult eelarvet planeerida.
Tugevused
- Suurepärane pikamaa mugavus ja vaikus, stabiilne ja rahulik kiirteesõit, mis sobib hästi Eesti maanteedele ja pikematele reisidele.
- 2.1 OM651 neljasilindriline diisel (E200 CDI, E220 CDI, E250 CDI) on ökonoomne ja õigeaegse hoolduse korral jõuab regulaarselt väga suurte läbisõitudeni.
- 7G-Tronic Plus seitsmekäiguline automaatkast (käigukastipere 722.9) on küps ja üldiselt töökindel, kui õli ja filter vahetatakse graafiku järgi.
- Kere tsinkimine ja värvikvaliteet on selgelt parem kui vanematel Mercedese põlvkondadel, seega peab W212 igapäevasele korrosioonile paremini vastu kui W210 või W211.
- Lai mudelivalik katab ökonoomsed neljasilindrilised diislid, neljasilindrilised bensiinimootorid (M271 enne 2013. aasta uuendust, M274 pärast) ja sujuva M276 V6 bensiinimootori ning universaali (S212), seega on lihtne leida oma kasutusele sobiv auto.
- Hea ohutusmaine ning suur ja vastupidav salong toetavate istmetega teevad sellest mõistliku pere- või suure läbisõiduga auto.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Sage (OM651 2.1 diisel, kõik aastad, varastel mootoritel selgemini): jaotusketi venimine. Üherealine kett võib vanusega ja vahelejäänud õlivahetustega venida, andes külmstardil paari sekundi pärast kaduva ragina ja vahel nukkvõlli korrelatsiooni vea. Keti vahetus koos juhikute, pingutaja ja hammasratastega on töömahukas. Arvesta EUR 700-1400.
- Sage (OM651 2.1 diisel, enne 2012 pieso-pihustid): pihustite kulumine. Varasemad pieso-pihustid võivad suurema läbisõiduga rikki minna, andes ebaühtlast tühikäiku või avariirežiimi; hilisemad solenoidpihustid on vastupidavamad. Üks pihusti umbes EUR 250-450 pluss kodeerimine, seega terve komplekt summeerub.
- Sage (kõik diislid, lühisõidu autod): EGR ja sisselaske nõgi. Tahm koguneb EGR-klappi ja sisselaskesse, põhjustades tõmblusi, ebaühtlast sooja tühikäiku ja mootori märgutule, linnasõidu autodel varem. Puhastus või EGR-klapp maksab umbes EUR 300-700.
- Aeg-ajalt (DPF-iga diislid, peamiselt linnasõit): tahmafiltri ummistus. Ainult lühisõiduks kasutatud auto DPF võib ummistuda, andes märgutuled ja vähenenud võimsuse. Sundregeneratsioon või puhastus on odavam kui vahetus; arvesta EUR 300-1200 olenevalt lahendusest.
- Aeg-ajalt (bensiinimootorid): jaotusketi ja nukkvõlli regulaatori kulumine. Neljasilindriline M271 bensiin (enne uuendust E200/E250) kipub jaotusketti ja regulaatori hammasrattaid kulutama. V6-l viitab lühike metalne ragin külmstardil nukkvõlli regulaatoritele või jaotusketi pingutajale, mis ei hoia õlirõhku, vahel koos jaotuse korrelatsiooni veaga; pane tähele, et varased 2009-2011 autod kasutavad M272 3.5 V6 mootorit ja M276 tuli umbes 2011. aastast. Remont tavaliselt EUR 500-1200 olenevalt osadest.
- Aeg-ajalt (kõik mootorid, suurema läbisõiduga): väsinud mootori- ja käigukastipadjad. Hüdraulilised padjad pehmenevad vanusega ja lasevad tühikäigul lisavibratsiooni rooli ja salongi. Terve komplekti vahetus on tavaliselt EUR 300-700.
- Aeg-ajalt (AIRMATIC õhkvedrustusega autod, sageli E500 V8 ja lisavarustusega autod): õhkamortide ja kompressori kulumine. Kummist õhkpadjad võivad praguneda ja lekkida, auto võib pärast seismist madalale vajuda ning ülekoormatud kompressor rikki minna. Üks amort sageli EUR 400-900 ja kompressor EUR 400-900 paigaldatuna.
- Aeg-ajalt (OM651 2.1 diisel, suurema läbisõidu juures): veepumba kulumine. Vigane pump võib undada või lasta võlli tihendist jahutusvedelikku ja eiramise korral riskib ülekuumenemisega. Vahetus on tavaliselt EUR 300-650.
- Aeg-ajalt (enne uuendust toodetud autod, omanike raporteeritud): paikne korrosioon. Mõnel varasel W212-l esineb tagumise abiraami pinnakorrosiooni ja üksikuid mulle kere õmbluste või kaarte juures, seega tasub alt vaadata, kuigi W212 peab roostele üldiselt hästi vastu. Abiraami taastamine või vahetus oleneb suuresti seisukorrast.
Hooldus läbisõidu järgi
- Vaheta 7G-Tronic (722.9) automaatkasti õli ja filter; õigeaegne vahetus on parim viis käigukasti tervena hoida ning käsitle juhtplaati (klapikorpuse elektroonikat) kui tuntud nõrka kohta, kui ilmnevad käiguvaliku või avariirežiimi vead.
- Vaheta mootoriõli ja filter õige Mercedese spetsifikatsiooniga madala SAPS-iga sünteetilise õli vastu, eriti DPF-iga diislitel.
- Pane diislile uus kütusefilter, et kaitsta kõrgsurve-pihustussüsteemi.
- Kontrolli piduriklotse, kettaid ja pidurivedeliku seisukorda.
- Kuula OM651 diislil külmstardi raginat, mis võib viidata jaotusketi varasele venimisele.
- Lase kontrollida või puhastada EGR-klapp ja sisselase, eriti peamiselt lühisõiduks kasutatud autodel.
- Kontrolli veepumpa ja abiseadmete rihma lekete, müra või kulumise osas.
- Kontrolli AIRMATIC-autodel õhkvedrustuse amorte ja kompressorit lekete ning õige kõrguse osas.
- Vaheta M274 ja M276 bensiinimootoritel süüteküünlad hooldusgraafiku järgi.
- Hinda OM651 jaotusketi kulumist ja arvesta terve komplektiga, kui ilmneb ragin või korrelatsiooni viga.
- Kontrolli mootori- ja käigukastipatju pehmenemise osas, kui tühikäigu vibratsioon on suurenenud.
- Jälgi diislipihustite tööd ebaühtlase käigu või tühikäigu osas, eriti varasematel pieso-pihustitel.
- Kontrolli vedrustuse hoobasid, pukse ja rooli lõtku osas ning vaheta kulunud osad.
- Kontrolli tahmafiltri seisukorda ja regeneratsiooni käitumist.
- Vaata üle põhi ja tagumise abiraami piirkond pinnakorrosiooni osas, mis on olulisem varasematel autodel.
- Kontrolli turbo lõtku, õlilekete või survega seotud vigade osas.
- Veendu, et jahutussüsteemi voolikud, radiaator ja õlijahuti tihendid on kuivad ja korras.
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Korralikult hoitud W212 E-klass on üks mõistlikumaid kasutatud esinduslikke autosid, ühendades mugavuse, ohutuse ja tugeva kiirteesõidu enamasti ennustatavate ülalpidamiskuludega. OM651 2.1 diisel on ökonoomne ja pika elueaga, kuid suhtu jaotusketti, pihustitesse ja sisselaske nõki kui tuntud asjadesse ning eelista täielikku õigeaegset hooldusajalugu madalale hinnale. M276 V6 bensiiniautod vahetavad veidi ökonoomsust sujuvuse vastu, kus nukkvõlli regulaator on peamine, mida kuulata. Kui autol on AIRMATIC-vedrustus, arvesta võimaliku amortide või kompressori tööga ning kontrolli varasematel autodel põhja. Osta seisukorra ja paberite, mitte ainult läbisõidu järgi, ja W212 pakub palju autot oma raha eest.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Mercedes W212 E-klass on kasutatuna töökindel?
Üldjoontes jah. W212 peetakse usaldusväärseks kasutatud esinduslikuks autoks ja sammuks edasi varasemast W211-st, eeldusel et seda on korralikult hooldatud. Enamik tema muresid on hästi dokumenteeritud ja ennustatavad, seega täieliku ajaloo ja hoolika ülevaatusega auto on tavaliselt mõistlik ost.
Milline W212 mootor on parim valik kasutatuna?
2.1 OM651 diisel (E200, E220 ja E250 CDI) on enimlevinud valik ning hoolduse korral ökonoomne ja vastupidav, kusjuures hilisemad solenoidpihustitega autod on eelistatud. Suurem E350 CDI kasutab OM642 3.0 V6 mootorit, mis on jõuline, kuid lisab jälgitavaid kohti nagu õlijahuti tihendi lekked, keerisklapid ja turbo kulumine. Kui sõidad vähem, on M276 V6 bensiin sujuvam ja väldib diisli nõgimuresid, kuid suurema kütusekuluga.
Mis vahe on enne ja pärast uuendust toodetud W212-l?
2013. aasta uuendus värskendas välimust, salongi ja elektroonikat ning tõi mõned mootori- ja pihustiparandused. Mõlemad on head autod, kuid vastupidavamad solenoidpihustid tulid umbes 2012. aastal (seega on need nii hilistel enne uuendust kui ka pärast uuendust toodetud diislitel) ning varasemaid autosid tasub alt kõige hoolikamalt üle vaadata.
Kas W212 E-klassil on jaotusketi probleemid?
OM651 2.1 diisel võib kannatada jaotusketi venimise all, eriti suurema läbisõiduga või vahelejäänud õlivahetustega autodel. Klassikaline märk on lühike ragin külmstardil, mis kiiresti kaob. See on tuntud ja hallatav asi ning terve ketikomplekti vahetus on selle ilmnedes õige lahendus.
Kui palju maksab AIRMATIC-vedrustuse remont W212-l?
Oleneb, mis rikki läheb. Lekkiv õhkamort on sageli umbes EUR 400-900 paigaldatuna ja kulunud kompressor sarnane summa, seega madalale vajunud või vedrustuse hoiatusega auto vajab enne ostu uurimist. Paljudel W212-del on tavaline teras-vedrustus, mis väldib neid kulusid täielikult.
Kas W212 E-klass roostetab?
W212 peab korrosioonile vastu palju paremini kui vanemad Mercedese põlvkonnad tänu paremale tsinkimisele ja värvile. Mõnel varasemal autol esineb omanike raporteeritud pinnakorrosiooni tagumisel abiraamil või õmbluste juures, seega alt vaatamine on mõistlik, kuid ulatuslik kererooste pole W212-le tüüpiline.
Mida peaksin enne kasutatud W212 ostmist kontrollima?
Veendu täielikus hooldusajaloos, kuula diislitel külmstardi raginat, jälgi ebaühtlast tühikäiku või avariirežiimi pihustitest ja kontrolli EGR- või mootori märgutuld. Vaata varasematel autodel üle põhi ja abiraam, kontrolli AIRMATIC-autodel kõrgust ja kompressori tööd ning tunneta kulunud patjadest tulenevat liigset tühikäigu vibratsiooni.