Mercedes-Benz E-klass W212 (2009-2016): kasutatud auto ostujuhend Eestis
W212 E-klass on auto, milleni paljud Eesti ostjad jõuavad siis, kui 3-seeria või Passat hakkab kitsaks jääma. See sõidab nagu palju kallim masin, rivisilindrilised diiselmootorid läbivad hooldatuna kerge vaevaga üle 400 000 km ja auto24-s müüakse korralikku eelfacelifti väsinud pereluukpära hinnaga. See hinna ja kvaliteedi suhe on tõeline, kuid sellega käib kaasas nimekiri W212-le omaseid lõkse, millest müüja peaaegu kunagi ei räägi. Suurem osa muredest peitub OM651 neljasilindrilises diiselmootoris ja varastes eelfacelifti keredes. Korraliku ajalooga ja õigesti varustatud auto on tõeliselt vastupidav pikamaasõitja. Hooletusse jäetud eksemplar toob aga remondiarved kohale kiiremini, kui amortisatsioon eales jõudis. Vaatame täpselt, kuhu raha peitub.
Tugevused
- Sõidumugavus ja kulgemine on hinnaklassist tublisti üle. Tallinna ja Tartu vahelisel maanteel on auto vaikne, kindel ja stabiilne ning istmed on selle raha eest endiselt ühed parimad turul.
- Rivikuuelised diiselmootorid (OM642 V6 ja eriti hilisemate autode rivimootorid) ning korralikult hooldatud OM651 neljasilindriline on tõeliselt pikaealised: 300 000 kuni 400 000 km on tavaline, kui õli ja filtrid said õigel ajal vahetatud.
- Ehituskvaliteet ja roostekaitse facelifti autodel (alates 2013. aastast) on varastest keredest märgatavalt paremad ning salong peab Eesti talvedele vastu, ilma et hakkaks ragisema.
- Tohutu varuosade ja spetsialistide tugi Eestis. Mercedeseid on siin igal pool, Tallinna ja Tartu sõltumatud töökojad tunnevad W212 läbi ja lõhki ning enamik hooldusosi on odavad ja järgmiseks päevaks kohal.
- Tugev ja sügav kasutatud autode turg auto24-s, nii et võid olla kannatlik ja halvast autost lihtsalt loobuda. Eriti diiseluniversaalid (T-modell) ilmuvad müüki pidevalt, mis hoiab hinnad ausad.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- OM651 diiselpihustid (Delphi varasematel autodel): raske külmkäivitus, diiselkolksumine ja ebaühtlane tühikäik nende kulumisel. Terve komplekti vahetus koos kodeerimisega maksab Eestis tüüpiliselt umbes 800-1600 €, vähem, kui katki on vaid üks-kaks. Tegemist on hinnangulise vahemikuga.
- OM651 jaotusketi ragin varastel mootoritel (umbes 2009-2012): sekundi-paari pikkune ragin külmkäivitusel viitab veninud ketile ja kulunud pingutirullile. Korralikult tehtuna koos ketiratastega on töö tüüpiliselt umbes 700-1300 €, eiramine seab ohtu klappide ja kolbide kokkupuute.
- Tasakaaluvõlli ja keti kulumine kõige varasematel OM651 väljalasetel: tuntud probleem esimestel tootmispartiidel, mis annab endast märku raginaga ja ketiga seotud veakoodidega. Täielik keti ja tasakaaluvõlli töö on suurem arve, sageli umbes 1200-2500 € olenevalt sellest, mida leitakse.
- Pindrooste eelfacelifti keredel (2009-2012): kontrolli pakiruumiluugi alaserva, tagumiste rattakoobaste ümbrust, esitiibu ja uksekummide alust. Esialgu kosmeetiline, kuid arvesta paarisaja euroga, ning kui rooste on jõudnud kandvatesse osadesse, on see tehnoülevaatusel kindel läbikukkumine.
- Airmatici õhkvedrustus, kui see on paigaldatud (peamiselt kõrgem varustusaste ja E350/E500): lekkivad õhkpadjad, väsinud kompressor ja üleöö madalaks vajunud süsteem. Üks padi on tüüpiliselt umbes 500-900 €, kompressor umbes 300-600 €, ning nelja nurgaga süsteemil kasvab arve kiiresti. Need on hinnangulised summad.
- 7G-Tronicu (722.9) automaatkasti hooletus: paljud omanikud ei vaheta kunagi õli. Karm või otsiv käiguvahetus viitab sageli vanale õlile või kulunud klapikorpuse juhtplaadile. Õli ja filtri vahetus on umbes 200-350 €, juhtplaat või klapikorpus on tublisti kallim.
- EGR-i ja sisselasketrakti nõgi diiselmootoritel, lisaks tavapärane keeriseklappide ja sisselaskekollektori kulumine: ebaühtlane töö ja avariirežiim. Sisselasketrakti puhastus või kollektori vahetus on tüüpiliselt umbes 250-600 € olenevalt osadest.
- Elektroonika pisivead: SBC-aegsed pidurinipsud on W212 ajaks kadunud, kuid arvesta väsinud parkimisanduritega, riknenud tagurduskaameraga seda omavatel autodel ning juhusliku COMANDi või näidikuploki tõrkega. Ükshaaval odavad, koos aga tüütud.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filter õiges MB 229.51/229.52 madala tuhasusega spetsifikatsioonis, ideaalis iga 10 000-15 000 km tagant, mitte pikaealise intervalliga
- Kütusefilter ja õhufilter, lisaks diiselpihustite seisukorra kontroll (külmkäivituse käitumine, tühikäigu sujuvus)
- Pidurivedelik iga 2 aasta tagant ja täielik diagnostikaskaneering salvestatud EGR-i ja pihustite veakoodide leidmiseks
- 7G-Tronicu automaatkasti õli ja filtri vahetus, isegi kui esindus väidab, et see on 'eluaegne'
- Esivedrustuse kontroll: õõtshoobade puksid, kuulliigendid ja stabilisaatori varraste otsad, mis Eesti teedel kuluvad
- Kontrolli OM651 jaotusketi müra ja kuula külmkäivituse raginat; arvesta sellega eelarves, kui see esineb
- OM651 pihustite ja jaotusketi põhjalik hindamine, lisaks eelsüüteküünalde kontroll
- Jahutusvedeliku vahetus, veepumba ülevaatus ning EGR-i ja sisselasketrakti kontroll nõe suhtes
- Airmatici süsteemi kontroll, kui see on paigaldatud: padjad, kompressor ja üleöö sõidukõrguse hoidmine
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Osta W212, kuid osta õige. Facelifti auto (alates 2013. aastast) täieliku hooldusajalooga, rivikuuese või dokumenteeritud OM651-ga, mis külmalt puhtalt käivitub, ja ilma Airmaticuta, kui sa seda just väga ei taha, on üks parima hinna ja kvaliteedi suhtega mugavaid kasutatud autosid Eestis, varuosade ja spetsialistidega igas nurgas. Väldi väga varaseid 2009-2011 OM651 autosid, kui jaotusketti ja pihusteid pole juba korda tehtud ja see pole tõestatud, ning suhtu eelfacelifti kere pindroostesse kui hinnaläbirääkimise hoovasse, mitte tehingu lõpetajasse. Kuna auto24 turg on nii sügav, võid endale lubada valivust, ja põhjalik ostueelne ülevaatus Mercedese sõltumatus töökojas (umbes 50-100 €) tasub end esimese korraga ära, kui veenab sind halvast autost loobuma. Eesti talvedeks on diiselid ja köetav kõik ideaalsed, lihtsalt veendu, et auto läbib tehnoülevaatuse, enne kui raha omanikku vahetab.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Mercedes E-klass W212 on töökindel?
Jah, mööndustega. Rivikuuelised diiselmootorid ja korralikult hooldatud OM651 neljasilindriline jõuavad rutiinselt 300 000 kuni 400 000 km. Töökindluse risk koondub varastesse OM651 autodesse (jaotuskett ja pihustid), Airmaticusse, kui see on paigaldatud, ning hooletusse jäetud automaatkastidesse. Dokumenteeritud facelifti auto on tõeliselt usaldusväärne pikamaaauto.
Millised on W212 levinumad probleemid?
Peamised mured on OM651 diiselpihustite kulumine, jaotusketi ragin varastel mootoritel, tasakaaluvõlli kulumine kõige esimestel OM651 väljalasetel, pindrooste eelfacelifti keredel ning lekkiv Airmatici õhkvedrustus, kui see on paigaldatud. Lisa hooletusse jäetud 7G-Tronicu õli ja diisli sisselasketrakti nõgi, ning sul ongi täielik W212 kontrollnimekiri.
Mercedes E-klass W212 vs BMW 5-seeria F10: kumb on kasutatuna parem?
W212 on mugavam, rahulikum reisiauto vaieldamatult parema istmega ja sujuvama sõiduga; F10 5-seeria on teravam juhtida. Ülalpidamiskulud on sarnased, mõlemal on omad diisli ja elektroonika lõksud. Eestis on mõlemal tugev varuosade tugi. Kui tahad mugavust ja vastupidavust, võidab E-klass napilt; kui tahad sõiduomadusi, siis 5-seeria.
Kui palju maksab W212 ülalpidamine Eestis?
Rutiinne hooldus on selle suurusega auto kohta odav: õli ja filtrid paarsada eurot, pidurid ja puksid tavalised kuluosad. Eelarve kõigub suurte vigade peal: pihustid umbes 800-1600 €, jaotuskett umbes 700-1300 €, Airmatici padjad umbes 500-900 € tükk. Need on hinnangulised summad. Osta korras auto ja aastased kulud on tagasihoidlikud; osta hooletusse jäetu ja seda nad pole.
Mida kontrollida enne kasutatud W212 ostmist Eestis?
Käivita auto ise külmalt ja kuula esimestel sekunditel pihustite kolksumist ning jaotusketi raginat. Kontrolli eelfacelifti keret rooste suhtes pakiruumiluugi, rattakoobaste ja tiibade ümbruses. Veendu, et Airmatic pole üleöö madalaks vajunud, kui see on paigaldatud, kontrolli, et kast vahetab käike sujuvalt, skaneeri salvestatud veakoodid ja nõua täielikku hooldusajalugu. Seejärel veendu, et auto läbib tehnoülevaatuse, ja kasuta iga viga hinnahoovana sügaval auto24 turul.