Nissan Qashqai (2013-2021) ostujuhend: kasutatud auto Eestis
Teise põlvkonna Nissan Qashqai (J11, 2013-2021) on üks levinumaid kompaktseid maastureid Eesti teedel, ja seda põhjusega. Oma mõõtmete kohta on ta avar, odav ülal pidada, Tallinnas lihtne parkida ning varuosi leiab igalt poolt, sest neid autosid sõidab siin tohutult palju. Kasutatuna on see igati mõistlik valik, kuid ainult siis, kui valid õige mootori ja käigukasti kombinatsiooni ning jätad vale variandi kõrvale. See juhend on kirjutatud ostja, mitte müüja vaatest. Qashqail on mõned hästi teadaolevad nõrgad kohad: diisli DPF ja turbo mured lühikestel linnasõitudel, varase tootmisaja 1.2 bensiinimootori ketiprobleem ning X-Tronic CVT, mis ei salli kehva hooldust. Tunne neid enne, kui lähed autot auto24-s vaatama, ja saad kaubelda tugevalt positsioonilt.
Tugevused
- Tõeliselt odav ülal pidada. Nii 1.5 dCi diisel kui ka 1.2/1.3 DIG-T bensiin on säästlikud, kindlustus on mõistlik ning kuluosad (filtrid, klotsid, kettad) on klassi odavaimate seas, sest auto on Eestis nii levinud.
- Praktiline ja hästi läbimõeldud salong. Kompaktse maasturi kohta on tagaistmel ja pakiruumis tõeliselt palju ruumi, istumisasend on kõrge ja hea ülevaatega ning nähtavus on hea, mis sobib Eesti talvistesse oludesse ja kitsa linna parkimisse.
- Mugav ja rahulik sõit. Qashqai eelistab mugavust teravale käsitsetavusele, neelab Eesti kehvemate kõrvalteede auke hästi ning on piisavalt vaikne pikkadeks sõitudeks mere äärde või üle piiri.
- Suurepärane varuosade ja teeninduse saadavus. Kuna J11 müüdi tohututes kogustes, tunneb seda iga sõltumatu töökoda Eestis, OEM- ja järelturuosi on kohapeal laos ning korralise remondi eest ei pea ootama ega juurde maksma.
- Hea järelturu likviidsus. auto24-s on Qashqaisid igas hinnaklassis ja varustuses palju, nii et saad olla valiv, ausalt võrrelda ja hiljem kerge vaevaga edasi müüa, ilma suurt hinnakaotust kandmata.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- 1.5 dCi ja 1.6 dCi diislid: DPF-i ummistumine peamiselt lühikestel linnasõitudel kasutatud autodel. Filter ei jõua regenereerimistemperatuurini, süttivad hoiatustuled ning vaja on sundregeneratsiooni või puhastust. Sundregeneratsioon või puhastus maksab tavaliselt umbes 150-400 €; uue DPF-i vahetus läheb tunduvalt kallimaks.
- Diisli turbo kulumine, eriti linnas sõidetud dCi mootoritel. Turbo kannatab õlitoite ja tahmaprobleemide all, kui autoga sõidetakse lühikesi otsi ja õlivahetusi venitatakse. Uus turbokompressor koos paigaldusega maksab tavaliselt umbes 900-1800 €, sõltuvalt mootorist ja varuosa päritolust.
- 1.2 DIG-T bensiin (varased tootmisaastad): ajamiketi venimise oht. Kuula külmkäivitusel klõbinat. Kui kett vajab vahetust, maksab täielik ketitöö koos tööjõuga tavaliselt umbes 800-1500 €, seega lärmakast eksemplarist tasub kindlalt loobuda või nõuda suurt allahindlust.
- X-Tronic CVT automaatkäigukast (peamiselt bensiinil): variaator võib olla nõrk, kui seda on hooletusse jäetud, väärkasutatud või sõidetud vana õliga, mis viib raputuse, libisemise või ülekuumenemiseni. Variaatori remont või vahetus on kallis, tavaliselt umbes 1500-3000 €, seega nõua sujuvat ja raputusvaba proovisõitu.
- EGR-klapi ja sisselasketrakti tahmastumine diislitel, mis põhjustab ebaühtlast tööd, avariirežiimi ja hoiatustulesid, taas tugevamalt lühisõitudega linnaautodel. EGR-i puhastus või vahetus maksab tavaliselt umbes 200-500 €.
- Vedrustuse kulumine on läbisõidu ja Eesti teede seisukorra juures normaalne: esimeste õõtshoobade puksid, stabilisaatori vardad ja amordid kolksuvad ja klõbisevad ebatasasustel. Esiõõtshoova või stabilisaatorivarda vahetus maksab tavaliselt umbes 150-400 € poole kohta, sõltuvalt kulumisest.
- Kahemassilise hooratta ja siduri kulumine suurema läbisõiduga manuaaldiislitel, mida tunneb vibratsiooni või raske, raputava siduri kaudu. Hooratta ja siduri vahetus maksab tavaliselt umbes 900-1600 €.
- Elektri- ja meelelahutussüsteemi pisivead: NissanConnecti ekraan võib tarduda või venida, ette tulevad parkimisanduri ja kaamera rikked ning aeg-ajalt tagaklaasipuhasti või kesklukustuse kapriis. Enamik on väikesed, kuid proovisõidul tasub need üle kontrollida.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filter graafiku järgi (ära veni intervalle, eriti diislitel ja DIG-T bensiinidel)
- Salongi- ja õhufilter ning pidurivedeliku vahetus, kui see on üle aja
- Bensiini DIG-T puhul: veendu puhtas ja klõbinavabas külmkäivituses, et välistada varast ketikulumist
- X-Tronic CVT autodel: kontrolli variaatoriõli seisukorda ja lisamiste ajalugu
- X-Tronic CVT õlivahetus (ära jäta vahele; hooletusse jäetud õli rikub need käigukastid)
- Diisel: kontrolli DPF-i tahmataset, EGR-i seisukorda ning turbo lõtku ja õlilekkeid
- Vaheta bensiinimootoritel süüteküünlad ja kontrolli ajamiketti müra suhtes
- Kontrolli esivedrustust: õõtshoobade puksid, stabilisaatori vardad ja amordid
- Diisli ajamirihma või -keti hooldus mootoripõhise graafiku järgi, lisaks veepump, kui ligipääs on niikuinii avatud
- Manuaaldiisel: hinda siduri ja kahemassilise hooratta seisukorda vibratsiooni või raputuse suhtes
- Uuenda 120 000 km kontrollil leitud kulunud vedrustuse ja roolimehhanismi osad
- Täielik pidurite uuendus (kettad ja klotsid) ning jahutusvedeliku vahetus, kui üle aja
- Arvesta võimaliku turbo või DPF-i remondiga kõvasti koormatud linnadiisli puhul
- Kontrolli bensiiniautomaatidel uuesti variaatori seisukorda ja õli enne pikaajalist omamist
- Lahenda kogunenud vedrustuse kolksud enne järgmist tehnoülevaatust
- Planeeri eelarvesse vananeva elektri- ja meelelahutussüsteemi remont
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Osta Qashqai, kuid osta õige. Peamiselt Tallinna või Tartu linnasõiduks vali bensiin koos hooldatud X-Tronicuga või, veel parem, manuaaliga; väldi lühisõitudega diislit, mille DPF ja turbo on üle koormatud. Maantee ja pikemate sõitude jaoks on korralikult hooldatud 1.5 dCi diisel odav ja võimekas. Nõua sujuvat ja raputusvaba sõitu, klõbinavaba külmkäivitust, täielikku hooldusajalugu ning hiljuti läbitud tehnoülevaatust. Varuosade ja sõltumatute töökodade tugi on üle Eesti suurepärane, auto24 valik on lai, nii et saad olla valiv, ning puhas ja ausalt hinnatud eksemplar on üks turvalisemaid kasutatud maastureid, mida Eesti talve läbi pidada.
Korduma kippuvad küsimused
Kas Nissan Qashqai on töökindel?
Üldjoontes jah, kui valid õige kombinatsiooni ja autot on hooldatud. Kõige kindlam valik on bensiini DIG-T manuaaliga või hästi hooldatud X-Tronicuga. Diislid on maanteesõidul töökindlad, kuid kannatavad DPF-i, EGR-i ja turbo murede all, kui nendega sõidetakse ainult lühikesi linnaotsi. Sellel autol on hooldusajalugu olulisem kui läbisõit.
Millised on Nissan Qashqai levinumad probleemid?
Peamised mured on DPF-i ummistumine ja turbo kulumine linnas sõidetud dCi diislitel, 1.2 DIG-T bensiini varane ketiprobleem ning habras X-Tronic CVT, kui õli on hooletusse jäetud. Lisaks EGR-i tahmastumine diislitel ja normaalne vedrustuse kulumine (puksid, stabilisaatori vardad, amordid) läbisõidu ja Eesti teede tõttu.
Nissan Qashqai vs Volkswagen Tiguan: kumb on parem kasutatud ostuks?
Qashqai on odavam osta ja ülal pidada, lihtsam ehitusega ning Eestis suurepärase varuosade toega. Tiguan tundub esinduslikum ja pakub korralikku 4Motion nelikvedu, kuid võib olla kallim remontida ning tema DSG ja TSI mootoritel on omad teadaolevad probleemid. Hinna ja madalate ülalpidamiskulude poolest võidab tavaliselt Qashqai; esinduslikuma tunnetuse ja nelikveo poolest Tiguan.
Kui palju maksab Nissan Qashqai ülalpidamine Eestis?
Korraline hooldus on odav, sest auto on nii levinud: õlivahetused, filtrid, pidurid ja kuluosad on klassi odavaimate seas. Suuremate kulude jaoks arvesta mootori järgi: diisli DPF- või turbotöö võib küündida neljakohalise summani, variaatori remont on tavaliselt umbes 1500-3000 € ning 1.2 bensiini ketitöö tavaliselt umbes 800-1500 €. Terve ja hooldatud eksemplar on odav teel hoida.
Mida kontrollida enne kasutatud Nissan Qashqai ostmist Eestis?
Tee piisavalt pikk proovisõit, et käigukasti tunnetada: igasugune variaatori raputus, libisemine või ülekuumenemine on põhjus loobuda. Kuula 1.2 bensiini külmkäivitusel ajamiketi klõbinat. Diislitel kontrolli DPF-i ja EGR-i hoiatustulesid, avariirežiimi ning turbo vilet ja õlilekkeid. Kontrolli esivedrustust kolksude suhtes, veendu täielikus hooldusajaloos, vaata, et tehnoülevaatus oleks kehtiv ja läbitud, ning kontrolli enne maksmist auto registriandmed ja avariiajalugu.