Nissan Qashqai (2013-2021, J11) ostujuhend
Teise põlvkonna Nissan Qashqai (J11), mida müüdi aastatel 2013 kuni 2021, oli põhjusega Euroopa enimmüüdud peremaastur: ta sõidab mugavalt, istub kõrgel ja pakub head väljavaadet ning salong peab igapäevasele kasutusele hästi vastu. Mootorivalikus olid 1.2 ja 1.6 DIG-T bensiinimootor (2018. aasta värskendusel asendas need mõlemad 1.3 DIG-T, nii et 2019-2021 autodel ongi just see mootor) ning 1.5 ja 1.6 dCi diisel, käigukastiks kuuekäiguline manuaal või Xtronic CVT automaat. Enamik omanike muresid koondub mõnele dokumenteeritud kohale, mitte autole tervikuna, ja need sõltuvad palju mootorist ja käigukastist. See juhend eristab hästi dokumenteeritud rikked mürast, et saaksid enne ostu õigeid asju kontrollida.
Tugevused
- Mugav ja rahulik sõit. J11 vedrustus häälestati Briti teedel ning arvustajad kiidavad järjekindlalt, kuidas ta neelab konarused ja teeaugud, püsides samal ajal maanteel rahulik ja vaikne.
- Diislite tugev reaalne säästlikkus. Eriti 1.5 dCi suudab ühtlasel sõidul kuluda umbes 4,5-5,5 l/100 km, mis teeb pikkade vahemaade läbimise odavaks.
- Suur ja kasutatav pakiruum ning praktiline salong. 430-liitrine pakiruum, laiad ukseavad ja kõrge istmeasend teevad ta klassis tõeliselt peresõbralikuks.
- Suur pakkumine ja odavad varuosad. Ühe Euroopa enimmüüdud autona on kasutatud autode valik lai ning varuosad on odavad ja kergesti saadavad, mis hoiab remondikulud madalal.
- Hästi varustatud kõrgemad tasemed. Acenta Premium ja kõrgemad lisavad navigatsiooni ja osalise nahkpolstri ning Tekna lisab 360-kraadise kaamera ja panoraamkatuse, nii et keskmise varustusega kasutatud auto tundub ikkagi rikkalik.
- Tugevad turvanäitajad. J11 teenis 2014. aastal Euro NCAP viie tärni hinnangu ning standardvarustuses on stabiilsuskontroll ja täielik turvapatjade komplekt.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Sage (hästi dokumenteeritud, 1.2 DIG-T bensiin, 2014-2016): liigne õlikulu. Paljud 1.2 bensiinimootorid kulutavad hoolduste vahel märgatavalt rohkem õli kui oodatud, vahel üle liitri, seega kontrolli proovisõidul õlivardaga taset ja vaata, kas hiljuti on õli lisatud. Lisamine maksab vähe, kuid selle eiramine võib jätta mootori õlita. Õli maksab 10-30 eurot liiter.
- Sage (2016. aastal väljastatud hooldusbülletään, 1.2 DIG-T bensiin): jaotusketi ragin. Ragisev heli käivitusel või kiirendusel 1.2 mootoril on seotud õlikulu probleemiga, sest madal õlitase jätab keti määrdeta. Nissan väljastas tehnilise bülletääni ja vahetas mõnel juhul mootori garantii korras. Uuri iga raginat enne ostu. Keti ja pingutaja töö maksab 500-900 eurot.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, 1.2 ja 1.6 DIG-T bensiin): turbo rike. Mõni bensiiniturbo on rikki läinud, sümptomiteks ebaühtlaselt töötav mootor, vastumeelsus pöörete tõstmisel ning sinine või must suits kiirendusel. Kuula neid proovisõidul. Turbo vahetus maksab 800-1500 eurot.
- Sage (omanike teatatud, manuaalkast, bensiin ja diisel, 2014-2016): siduri värin ja kahemassilise hooratta kulumine. Värin paigaltvõtul või vibratsioon läbi pedaali viitab kulunud kahemassilisele hoorattale ja sidurile, mis on varastel manuaalautodel laialt teatatud. Mõned kattis Nissan, paljusid mitte. Sidur ja hooratas koos maksavad 900-1600 eurot.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, Xtronic CVT automaat): värin, ülekuumenemine ja mõnel juhul rike. CVT võib madalal kiirusel võbeleda või kõhelda ning on tundlik ülekuumenemise suhtes pikaajalisel koormusel, näiteks pikkadel maanteesõitudel või järskudel tõusudel, kulunud kastidel võib esineda ulgumist või kriginat. Puuduv vedelikuvahetuse ajalugu suurendab riski. Spetsialisti tehtud remont või vahetus maksab 2500-4500 eurot.
- Sage (omanike teatatud, 1.5 ja 1.6 dCi diisel, peamiselt lühikesed sõidud): tahmafiltri (DPF) ummistus. Peamiselt lühikesteks linnasõitudeks kasutatud autod võivad DPF-i ummistada ja põhjustada hoiatustule süttimise, sest filter vajab regenereerimiseks regulaarset kuuma maanteesõitu. Veendu, et auto on teinud ka pikemaid sõite. Sundregenereerimine maksab 150-350 eurot, vahetus 800-1500 eurot.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, 1.5 ja 1.6 dCi diisel): kinnikiiluv EGR-klapp. Kinnikiiluv EGR-klapp võib põhjustada ebaühtlast tühikäiku, mootori seiskumist, kõhklust ja hoiatustule süttimist ning on üsna tavaline diisli hooldusteema. Puhastus või vahetus maksab 300-650 eurot.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud, 1.5 dCi diisel): kütusepihustite rikked. 1.5 dCi pihustid on tundlikud halva kütusekvaliteedi suhtes ning võivad ummistuda või rikki minna, põhjustades tõmblemist või ebaühtlast tööd, ja tavaliselt vahetatakse kõik neli korraga. Täiskomplekt koos paigaldusega maksab 600-1200 eurot.
- Sage (omanike teatatud, kõik mudelid, eriti start-stopiga): aku varajane rike. Start-stopiga autode akud rikuvad sageli oodatust varem, vahel juba kahe kuni kolme aasta jooksul, osalt agressiivse laadimisstrateegia tõttu. Tühi või nõrk aku võib häirida ka elektrilist seisupidurit ja start-stoppi. Uus aku maksab 150-250 eurot.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filtri vahetus, eriti oluline 1.2 DIG-T bensiinil jaotusketi kaitseks
- Kontrolli bensiiniautodel hoolduste vahel õlitaset, arvestades teadaolevat õlikulu
- Kontrolli pidureid, rehve ja aku seisukorda
- Vaheta salongi- ja õhufilter
- Kontrolli diislitel EGR-klappi ja sisselasketrakti tahma kogunemise osas
- Pidurivedeliku vahetus, kui pole hiljuti tehtud
- Kontrolli kliimaseadme täidet, kuna süsteem võib vajada taastäitmist
- Vaheta CVT vedelik õige Nissani heakskiidetud vedelikuga, isegi kui seda turundatakse eluaegsena
- Lase käigukast salvestatud veakoodide osas üle skannida
- Kontrolli värinat või ulgumist, mis viitab varajasele kulumisele
- Vaheta rihmaajamiga diislitel jaotusrihm ja pingutaja graafiku järgi
- Kontrolli DPF-i seisukorda ja regenereerimise ajalugu
- Kontrolli pihustite ja turbo kulumist
- Kontrolli veepumpa, kui rihm on maha võetud
- Hinda manuaalautodel siduri ja kahemassilise hooratta kulumist
- Vaata automaatidel üle CVT seisukord ja vedeliku olukord
- Kontrolli vedrustuse pukse ja vaata, kas pole šassii hoiatustulesid
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
J11 Qashqai on mugav, praktiline ja odava ülalpidamisega kasutatud linnamaastur ning hästi hoitud eksemplar on mõistlik pereost. Kõige olulisem kontroll on mootor: 1.2 DIG-T bensiinil vaata tähelepanelikult õlikulu ja kuula jaotusketi raginat ning eelista selge hooldusajalooga autot. Diislid tasuvad end ära neile, kes sõidavad regulaarselt pikemaid teekondi, kuid kannatavad DPF-i tõttu, kui autot kasutatakse ainult lühikesteks sõitudeks, samas kui varased manuaalautod väärivad siduri ja hooratta kontrolli. Kui soovid automaati, arvesta korralike CVT vedelikuvahetustega ja jäta kõrvale see, mis võbeleb või ulub. Osta ajaloo ja põhjaliku proovisõidu, mitte ainult hinna järgi.
Korduma kippuvad küsimused
Kas 1.2 DIG-T bensiiniga Qashqai on töökindel?
Võib olla, kuid sellel on hästi dokumenteeritud eripärad. 1.2 DIG-T on tuntud oodatust suurema õlikulu poolest 2014-2016 autodel ja madal õlitase on seotud jaotusketi raginaga. Täieliku hooldusajaloo, raginata ja õlivardal terve õlitasemega auto on palju turvalisem kui see, mille dokumentides on lünki.
Kas peaksin Xtronic CVT automaati vältima?
Mitte tingimata, kuid suhtu sellesse ettevaatlikult. Mõned CVT-d võbelevad, kõhklevad või kuumenevad pikaajalisel koormusel üle ning kulunud kastid võivad uluda või krigiseda. Võti on vedeliku ajalugu: CVT, millel on regulaarselt vahetatud õiget Nissani heakskiidetud vedelikku ja mis sõidab sujuvalt, on palju väiksem mure kui see, millel ajalugu pole.
Bensiin või diisel Qashqai kasutatuna ostmiseks?
See oleneb sinu läbisõidust. 1.5 dCi diisel on väga ökonoomne ja ideaalne, kui sõidad regulaarselt pikemaid teekondi, kuid ainult lühike linnasõit võib DPF-i ummistada. Kui suurem osa sõitudest on lühikesed linnasõidud, sobib bensiin üldiselt paremini, hoolimata 1.2 õlikulu eripärast.
Mida tähendab DPF-i hoiatustuli diislil?
Tavaliselt tähendab see, et tahmafilter ummistub ja vajab regenereerimist, mis toimub pikematel ja kuumematel maanteesõitudel. Peamiselt lühikesi sõite tegev auto ei pruugi regenereerimiseks võimalust saada. Sundregenereerimine maksab tavaliselt 150-350 eurot, samas kui ummistunud filtri vahetus on palju kallim.
Kas 2013-2021 Qashqail on tagasikutsumisi?
Jah. Kõige märkimisväärsem on tagasikutsumine, mis puudutab intelligentset hädapidurdussüsteemi (AEB) autodel, mis on ehitatud 2016. aasta lõpu ja 2019. aasta keskpaiga vahel, kus süsteem võis ootamatult pidurdada. Kontrolli enne ostu alati Nissani esinduses auto andmete järgi, et kõik pooleliolevad tagasikutsumistööd oleksid tehtud.
Miks Qashqai kliimaseade vajab sageli taastäitmist?
Omanikud teatavad sageli, et kliimaseade kaotab täite ja vajab taastäitmist, vahel juba paari aasta jooksul, osalt kasutatud külmaaine tõttu. Tavaliselt on see pigem hoolduskulu kui tõsine rike. Taastäitmine maksab tavaliselt 80-150 eurot, kuigi rikkis kompressor läheb kallimaks.
Kas siduri värina probleem puudutab iga Qashqaid?
Ei, see puudutab peamiselt varaseid manuaalautosid umbes 2014-2016, nii bensiini- kui diiselmootoriga. Värin paigaltvõtul või vibratsioon läbi pedaali viitab kulunud kahemassilisele hoorattale ja sidurile. Automaate see konkreetne probleem ei puuduta, kuigi neil on omad CVT kaalutlused.