Volvo XC60 (2008-2017) ostujuhend: levinud rikked ja mida kontrollida
Esimese põlvkonna Volvo XC60 (2008-2017) on mugav ja ohutusele suunatud pereauto maastur, mis teenis Euro NCAP viis tärni ja tegi automaatse linnapidurduse varakult standardvarustuseks. Mootorid ulatuvad vanematest 2.4 D5 ning D3/D4 viiesilindrilistest diislitest uuemate 2.0 neljasilindriliste Drive-E bensiinimootoriteni umbes 2014. aastast ja Drive-E diisliteni umbes 2015. aastast, lisaks nelja-, viie- ja kuuesilindrilised bensiinimootorid tähistega 2.0T, T5, 3.2 ja T6. Enamik dokumenteeritud probleeme koondub diisli heitgaasiseadmete (EGR, DPF) ja mõne vanusega seotud detaili ümber, mitte põhimehaanika juurde, mis on hooldatuna üldiselt vastupidav. See juhend loetleb ainult hästi dokumenteeritud rikked, seotuna mootorite ja aastatega, mida need puudutavad, et teaksid, mida üle vaadata ja millega arvestada.
Tugevused
- Tugev ohutusnäitaja: Euro NCAP viie tärni tulemus koos City Safety madalakiiruselise automaatse hädapidurdusega standardvarustuses kogu mudelivalikus, lisaks täielik turvapatjade komplekt.
- Mugav ja rafineeritud pikamaaauto toetavate istmetega, mida omanikud hindavad Driver Poweri küsitlustes järjekindlalt kõrgelt.
- Kindel Skandinaavia ehituskvaliteet ning rahulik ja hästi viimistletud salong, mis vananeb paljude konkurentidega võrreldes graatsiliselt.
- Praktilised pere mõõtmed kasuliku pagasiruumiga (umbes 495 liitrit, istmed alla lastes kuni umbes 1455 liitrit) ja mugava juurdepääsuga.
- Lai mootorivalik, nii et saad sobitada ökonoomse diisli või sujuvama bensiini oma läbisõiduga, lisavarustuses on nelikvedu talvise pidamise jaoks.
- Üldiselt vastupidav põhimehaanika, kui hooldatakse graafiku järgi, mistõttu puhtad ja hästi dokumenteeritud eksemplarid peavad kasutatud ostuna hästi vastu.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Levinud (hästi dokumenteeritud), 2.0 neljasilindrilised Drive-E diislid umbes 2015-2017: EGR-jahuti ja -klapp ummistuvad tahmaga, sageli juba hooldusintervalli esimese aasta või kahe jooksul. Tavaline sümptom on mootoririke tuli ja mõnikord lühike avariirežiim. Puhastus või vahetus maksab tavaliselt EUR 350-900 sõltuvalt osadest.
- Levinud (tagasikutsumine, hästi dokumenteeritud), 2.0 neljasilindrilised diislid, ehitatud umbes 2014. aastast (kattudes XC60 mudeliaastatega kuni 2017): tootja tagasikutsumine hõlmas plastist sisselaskekollektorit, mis võis pärast tugevat tahma kogunemist deformeeruda ja harvadel juhtudel kaasa aidata mootoriruumi tulekahjule. Parandus tehakse tagasikutsumise raames tasuta, seega kontrolli hooldusajaloost, et see on tehtud, seotud tahmapuhastus maksab vajadusel umbes EUR 200-500.
- Levinud (hästi dokumenteeritud), 2.0 diislid, mida kasutatakse peamiselt lühisõitudeks: tahmafilter (DPF) ei pruugi regenereeruda ja ummistub, käivitades hoiatustule. Paljud juhtumid lahenevad pikema maanteesõiduga, sundregeneratsioon või puhastus maksab umbes EUR 150-400, uus filter on tunduvalt kallim.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud), bensiini- ja diiselmootorid (nelja-, viie- ja kuuesilindrilised) alates umbes 80 000 km: oodatust suurem õlitarbimine mõnel eksemplaril. Kontrolli õlivardat külma mootoriga ja otsi ajaloost õli lisamise kirjeid, halvimal juhul on kolvirõngaste remont suur kulu, seega loeb hea õlikulu test.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud), 2.4 D5 ning D3/D4 viiesilindrilised diislid: sisselaske keeriseklapid ja EGR-i tee võivad aja jooksul tahmuda, põhjustades ebaühtlast tööd või veakoodi. Sisselaske ja EGR-i puhastus maksab enamasti EUR 250-600, arvesta rohkemaga, kui klapid vahetatakse.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud), peamiselt 2009-2014 autode Aisin automaatkäigukastid: tõmblevad või kõhklevad käiguvahetused, eriti allakäikudel. Volvo käsitles vedelikku pikaealisena, kuid uus vedeliku- ja filtrivahetus muudab käiguvahetuse sageli sujuvamaks ning on mõistlik ennetav hooldus umbes EUR 200-350 eest.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud ja tagasikutsumisega seotud), kogu mudelivalikus: roolivõimendi kõrgsurvetoru või selle liide võib lekkida, vähendades võimendust. Kontrolli vedeliku niiskumist ja veendu seotud tagasikutsumistöös, vooliku või tihendi remont maksab enamasti EUR 150-450.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud), suurema läbisõiduga autod: piduri vaakumpump võib hakata lekkima ning mõnel eksemplaril ilmnevad mitmesugused elektririkked (DSTC/stabiilsuse või pidurimooduli hoiatused, seisupiduri või ukseanduri rikked, multimeedia ekraani tõrked). Diagnostika koos pumba või anduri remondiga maksab tavaliselt EUR 150-500.
- Aeg-ajalt (omanike teatatud), 2009-2013 autod: veelekked lahtituletanud tuuleklaasilt või katuseluugi äravooludest, ulatudes mõnikord salongi elektroonikani. Otsi niiskeid vaipu ja kopituse lõhna, klaasi paigaldamine või äravoolude puhastus ja tihendamine maksab enamasti EUR 200-600.
Hooldus läbisõidu järgi
- Mootoriõli ja filtri vahetus, eriti oluline turbodiislitel, et kaitsta turbot ja vähendada sisselaske tahmumist.
- Kontrolli õli- ja jahutusvedeliku lekkeid, sealhulgas diislitel EGR-torude ümber.
- Kontrolli pidureid, rehve ja 12V aku seisukorda.
- Salongi (õietolmu) filtri kontroll või vahetus.
- Kontrolli ja vajadusel puhasta diislitel EGR-klapp/-jahuti ja sisselase, et ennetada tahma kogunemist.
- Pidurivedeliku vahetus ja täielik pidurite ülevaatus, sealhulgas kettad ja klotsid.
- Õhufiltri vahetus ja bensiinimootoritel süüteküünlad graafiku järgi.
- Kontrolli vedrustuse silentplokke ja ühendusi klõbina või lõtku osas.
- Automaatkäigukasti vedeliku- ja filtrivahetus: kuigi turundatud pikaealisena, muudab vahetus Aisini käiguvahetuse sageli sujuvamaks ja on hea ennetav hooldus.
- Nelikveo (Haldex) ühenduse õlivahetus, kui see on paigaldatud.
- Jälgi õlitarbimist ja kontrolli diislitel DPF-i olekut.
- Kontrolli piduri vaakumpumpa ja roolivõimendi torusid niiskumise osas.
- Kontrolli või hoolda bensiinimootoritel PCV/õliärastussüsteemi (tehase juhis on umbes selle läbisõidu juures), et vältida karteri rõhu probleeme.
- Vaheta jahutusvedelik pikaealise graafiku järgi ja kontrolli veepumpa.
- Kontrolli veorihma (abiseadmete rihma) ja pingutajaid.
- Vaata suurema läbisõiduga diislitel sisselaske ja EGR-i seisukord uuesti üle.
- Vaheta jaotusrihm koos pingutaja ja juhtrullikutega rihmaajamiga nelja- ja viiesilindrilistel bensiinimootoritel (kumb enne täitub), 3.0 T6 ja 3.2 reasilindrilised bensiinimootorid kasutavad hoopis jaotusketti, millel pole plaanilist vahetust.
- Vaheta samal ajal veepump, kui see on rihmaajamiga, et tööd kokku hoida.
- Kontrolli abiseadmete rihma ja pingutajat koos.
- Ka viiesilindrilised D5, D3 ja D4 diislid on rihmaajamiga, seega vaheta nende jaotusrihm, pingutaja ja veepump sarnase graafiku järgi. Kontrolli konkreetse mootori täpset intervalli kasutusjuhendist, sest juhis ulatub 10 kuni 12 aastani.
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
Korralikult hoitud esimese põlvkonna Volvo XC60 on rahulik ja tõeliselt ohutu pereauto maastur, mis tasub end ostjatele, kes kontrollivad hooldusajalugu hoolikalt. Kõige olulisem on üle vaadata diisli heitgaasiseadmed: veendu, et sisselaskekollektori tagasikutsumine on 2.0 neljasilindrilistel diislitel tehtud, ja otsi tõendeid, et EGR-i ja DPF-i on hooldatud, eriti lühisõiduautodel. Bensiinidel kontrolli õlitarbimist ning et jaotusrihm ja PCV hooldus oleks graafikus, ja igal automaadil on värske vedelikuvahetus rahustav. Ükski neist riketest pole omaette tehingumurdja ning enamik on ennustatavad ja eelarvestatavad, mitte katastroofilised. Osta dokumenteeritud ajaloo ja külmkäivitusega proovisõidu järgi, ning XC60 on mugav ja usaldusväärne kasutatud valik.
Korduma kippuvad küsimused
Kas esimese põlvkonna Volvo XC60 on töökindel?
Oma vanuse premium-maasturi kohta üldiselt jah. Omanike küsitlused nagu Driver Power hindavad seda ehituse ja mugavuse poolest kõrgelt ning põhimehaanika on hooldatuna vastupidav. Kõige rohkem dokumenteeritud probleemid on diisli heitgaasiosad (EGR ja DPF) ja mõned vanusega seotud detailid, millest enamik on pigem ennustatavad ja eelarvestatavad kui tõsised.
Millist mootorit otsida?
Kui sõidad palju kilomeetreid aastas, on 2.0 diislid ökonoomsed, kuid vajavad hooldatud EGR-i ja DPF-i ning tehtud sisselaskekollektori tagasikutsumist. Peamiselt lühisõitudeks väldib bensiin DPF-i ummistumist, 2.0 Drive-E bensiinid ja T5/T6 on sujuvamad. Ükskõik mille valid, eelista täielikku ja dokumenteeritud hooldusajalugu konkreetse märgi ees.
Millest räägib sisselaskekollektori tagasikutsumine?
Volvo kutsus tagasi umbes 2014. aastast ehitatud 2.0 neljasilindrilised diislid, sest tugev tahma kogunemine võis plastist sisselaskekollektori deformeerida ja harvadel juhtudel mootoriruumi tulekahjule kaasa aidata. Parandus tehakse tasuta, seega kontrolli, et hooldusajalugu näitab selle tegemist igal kaalutaval diislil.
Kas DPF-i pärast peaks muretsema?
Ainult siis, kui auto on elanud lühisõitudel. Tahmafilter vajab regenereerumiseks aeg-ajalt pikemaid sõite, peamiselt linnas kasutatud autod võivad selle ummistada ja hoiatuse käivitada. Sundregeneratsioon või puhastus on mõõdukas, kuid täielik vahetus on kallis, seega eelista eksemplare, mis on näinud regulaarset maanteesõitu.
Kui sageli tuleks automaatkäigukasti vedelikku vahetada?
Volvo käsitles algselt Aisini automaadi vedelikku pikaealisena, kuid paljud omanikud teatavad sujuvamast ja töökindlamast käiguvahetusest pärast vedeliku- ja filtrivahetust umbes 80 000 km juures. Kui vaadatav auto vahetab käike tõmblevalt, eriti allakäikudel, aitab hooldus sageli ja sellega tasub arvestada.
Millal on bensiini jaotusrihm vahetuseks?
Rihmaajamiga bensiinimootoritel on jaotusrihm, pingutaja ja juhtrullikud üldiselt vahetuseks umbes 150 000 km või 10 kuni 12 aasta järel, kumb enne täitub. Vaheta samal ajal veepump, kui see on rihmaajamiga. Kontrolli konkreetse mootori täpset arvu kasutusjuhendist ja otsi ajaloost tõendit, et see on tehtud.
Mida proovisõidul kontrollida?
Käivita mootor külmalt ja jälgi suitsu või ebaühtlast tööd, seejärel sõida piisavalt kaua, et jõuda töötemperatuurini. Tunneta tõmblevaid automaadi käiguvahetusi ja kulunud vedrustuse klõbinat üle löökaukude, jälgi stabiilsuse või piduri hoiatustulesid ning kontrolli salongi niiskete vaipade või kopituse lõhna osas, mis viitab veelekkele.