BMW 520d (2010-2023) kasutatud auto ostujuhend
520d on diisel, mis kujundas Eestis tänapäevase 5. seeria: säästlik, vaikne ja pikkadel sõitudel tõeliselt mugav. Siin katab see kaks põlvkonda, F10 (2010-2017) ja G30 (2017-2023), ning mootor on sama oluline kui kere, sest varasem N47 ja hilisem B47 ei ole ühtviisi vastupidavad. Korras G30 koos B47-ga on hoopis teine ostuotsus kui varane venitatud ketiga F10. See juhend eristab need kaks, et teaksid, millised vead konkreetset autot tegelikult puudutavad.
Tugevused
- Reaalne kütusekulu on suure sedaani kohta tõesti hea. Omanikud teatavad maanteel umbes 5,0-5,5 l/100km, mis hoiab ülalpidamiskulud mõistlikud isegi raskel autol.
- Peaaegu igale 520d-le paigaldatud ZF kaheksakäiguline automaatkast on üks parimaid käigukaste üldse. Vahetused on sujuvad ja õigeaegsed ning kast peab hästi vastu, kui õli tegelikult vahetatakse.
- See on vaikne ja pikamaa-maanteesõidu auto. Diisel rahuneb soojenedes maha ning vedrustus neelab Eesti teekatteid paremini kui enamik konkurente.
- Hilisem B47 mootor (laias laastus 2014. aastast, G30-l standard) on N47-st selgelt vastupidavam ning jaotusketti on ümber projekteeritud ja tugevdatud, nii et see venib palju harvemini (kett jääb endiselt mootori taha, mistõttu selle vahetus on töömahukas, kuid B47-l läheb seda harva vaja).
- Varuosi ja sõltumatut tugiteenust on laialdaselt. 5. seeria on Baltikumis piisavalt levinud, et enamik töökodi seda tunneb, mis hoiab tööjõukulu konkurentsivõimelisena.
- Ehituskvaliteet ja salong vananevad hästi. Nupud, istmed ja viimistlus püsivad üldjuhul koos ning puhas ja dokumenteeritud eksemplar tundub aastate pärast endiselt premium-tasemel.
Nõrgad kohad ja tüüpvead
- Varastel N47-del sage, F10-l vähem (keskmine kindlus, N47 diisel, F10 umbes 2010-2013): jaotusketi venimine ja kulumine. Kõige rängemad rikked koondusid 2011. aasta eelsetele N47-dele ja enamik F10 autosid sai uuendatud keti, mis tõrgub palju harvemini, kuid see on endiselt ainus viga, mis võib mootori hävitada. N47 kett asub mootori taga ning venitatud kett klõbiseb külmkäivitusel tuletõkkeseina poolt. Kui kett hüppab või katkeb, võib mootor saada raske kahjustuse, ja kuna kett on taga, on töö tööjõumahukas. Ennetava ketikomplekti eelarve on EUR 1500-2500; purunenud mootor läheb tunduvalt kallimaks. Iga külma N47 klõbinat tuleb käsitleda kui kohe-kontrolli-signaali.
- Sage (kõrge kindlus, tagasikutsumine, N47/B47/N57 diislid): EGR-jahuti. BMW tegi tõelise ohutusalase tagasikutsumise, sest jahuti võib seest lekkida, lastes jahutusvedelikul seguneda heitgaasi tahmaga, mis harvadel juhtudel viis hõõgumise ja tuleohuni. Kontrolli, et tagasikutsumise töö on tehtud. Kui auto näitab endiselt seletamatut jahutusvedeliku kadu või EGR-i viga, arvesta jahuti ja sellega seotud osade jaoks EUR 400-800.
- Aeg-ajalt (keskmine kindlus, mõlemad põlvkonnad): jahutussüsteemi plastosad. Elektriline veepump, termostaat ja plastkorpused on kuluosad ning kipuvad rikki minema pigem vanusest kui läbisõidust, andes sageli ülekuumenemise või jahutusvedeliku hoiatuse. Veepump ja termostaat koos maksavad sõltumatus töökojas tavaliselt EUR 500-900 paigaldatuna.
- Aeg-ajalt (keskmine kindlus, valikulise tagumise iseseppositsioneeruva või õhkvedrustusega autod): õhkpadja ja kompressori lekked. Auto, mis vajub öösel tagant madalaks või pumpab kompressorit pidevalt, lekib tavaliselt õhkpadjast või on klapp kinni jäänud. Üks tagumine õhkpadi maksab tavaliselt EUR 300-600 poole kohta; kompressor on kallim.
- Aeg-ajalt (keskmine kindlus, mõlemad põlvkonnad, rohkem teatatud G30-l alates 60 000 km): esivedrustuse kulumine. Kulunud kandurikummid ja ühendused tekitavad löökidel klõbinat ja ebaühtlast rehvikulu. See on uuematel autodel kõige sagedasem remondikoht. Esikandurid ja kummid maksavad olenevalt vahetatavast tavaliselt EUR 400-800 telje kohta.
- Aeg-ajalt (keskmine kindlus, kõik diislid, halvem lühisõidu autodel): DPF ja AdBlue (SCR) probleemid. Ainult lühikesteks linnasõitudeks kasutatav 520d võib oma tahmafiltri ummistada ning anda võimsuskao või hoiatustulesid. AdBlue doseerimispihusti või anduri vead on Euro 6 autodel omanike teatatud ja maksavad tavaliselt EUR 300-600. Korrapärased pikemad sõidud on odavaim ennetus.
- Aeg-ajalt (keskmine kindlus, mõlemad põlvkonnad): õlilekked klapikaane tihendist, õlifiltri korpuse tihendist ja turbo õlitorudest. Sümptomiks on õlilõhn või auto alt nähtav nõrgumine. Üksikuna ei ole need dramaatilised, umbes EUR 200-500 tihendi kohta, kuid mitu korraga liidavad summa kokku.
- Aeg-ajalt (keskmine kindlus, ZF 8HP käigukast, suurem läbisõit): käigukast on usaldusväärne, kuid ei ole tegelikult eluaegne. Hooldamata õli või lekkiv mehhatroonika- või väljundvõlli tihend võib näidata teravaid või kõhklevaid vahetusi. Õli- ja filtrivahetus on umbes EUR 250-450 ja odav kindlustus; selle eiramine on kallis tee.
- Aeg-ajalt (keskmine kindlus, G30, seisma jäetud autod): aku tühjenemine, kui moodulid ei lähe unerežiimi. Auto, mis seisab päevi ja siis ei käivitu või näitab juhuslikke elektrihoiatusi, hoiab sageli mõnda moodulit ärkvel. Diagnostika aeg pluss aku võib maksta EUR 200-450.
Hooldus läbisõidu järgi
- Õli ja filter soovitatud intervalliga, lühem kui auto sõidab peamiselt lühikesi vahemaid.
- Pidurivedeliku vahetus ja täielik pidurite ülevaatus.
- Esimene korralik esivedrustuse kummide ja ühenduste kontroll varaste klõbinate suhtes.
- Veendu, et EGR-jahuti tagasikutsumine on diiselautol tehtud.
- ZF kaheksakäigulise käigukasti õli- ja filtrivahetus, kuigi seda turundatakse eluaegse täitena.
- Jahutussüsteemi kontroll: veepump, termostaat ja voolikud nõrgumise või lõtku suhtes.
- Kontrolli DPF-i ja AdBlue süsteemi seisukorda, eriti linnas sõidetud autodel.
- Vaheta kulunud esikandurite kummid, kui klõbinad on tekkinud.
- N47-l (varane F10) hinda jaotusketti tõsiselt ja arvesta ennetava komplektiga, kui esineb klõbinat.
- Värskenda jahutussüsteem ennetavalt, kui seda ei ole puudutatud.
- Kontrolli õhk- või iseseppositsioneeruvat vedrustust, kui see on paigaldatud, aeglaste lekete suhtes.
- Vaheta klapikaane ja õlifiltri korpuse tihendid, kui lekked esinevad.
- Põhjalik aluskere ja vedrustuse uuendus: kandurid, kummid, ühendused ja stabilisaatori lülid vastavalt vajadusele.
- Teine ZF käigukasti hooldus, kui autot hoitakse pikalt.
- DPF-i seisukorra hindamine; planeeri puhastus või vahetus, kui regenereerimine takerdub.
- Abi- ja turbosüsteemide kontroll õlilekete ja kulunud torude suhtes.
Soovituslik kontroll. Tegelikud intervallid sõltuvad mootorist, varustusest ja kasutusest.
Kas tasub osta?
520d võib olla Eestis suurepärane pikamaa-auto, kuid embleem peidab kahte väga erinevat autot. Varane N47-ga F10 vajab puhast hooldusajalugu ja nulli külmkäivituse klõbinat, sest tagumine jaotuskett on see üks viga, mis võib mootori hävitada. Hilisem F10 või veel parem B47-ga G30 on palju turvalisem valik, eeldusel et EGR-jahuti tagasikutsumine on tehtud ning vedrustust ja jahutussüsteemi on hooldatud. Osta dokumenteeritud ajaloo, mitte ainult läbisõidu järgi, ja lase iga kandidaat üle vaadata kellelgi, kes tunneb BMW diislit. Õigesti tehtud, on see tõeliselt rahuldust pakkuv auto aastateks.
Korduma kippuvad küsimused
Kas BMW 520d on usaldusväärne?
Võib olla, kuid see sõltub suuresti mootorist ja ajaloost. Hilisem B47 diisel (laias laastus 2014. aastast, G30-l standard) on varasemast N47-st märgatavalt vastupidavam. Dokumenteeritud hooldusraamat, tehtud EGR tagasikutsumine ning tõendid käigukasti ja jahutuse hooldusest loevad rohkem kui aastaarv numbrimärgil.
Mis vahe on F10 ja G30 520d-l?
F10 (2010-2017) on vanem põlvkond ja varased autod kasutavad N47 diislit tagumise jaotusketiga. G30 (2017-2023) on uuem, kasutab vastupidavamat B47 diislit ning toob parema tehnoloogia ja vaikuse. Kasutatud ostuna kannab G30 üldjuhul väiksemat mehaanilist riski.
Milline mootor on 520d-s, N47 või B47?
Varased F10 autod kasutavad N47 neljasilindrilist diislit; hilisem F10 ja kõik G30 autod kasutavad B47-d. Peamine praktiline erinevus on jaotuskett: mõlemal asub see mootori taga, kuid N47-l kipub kett venima, samas kui B47-l on ümber projekteeritud ja tugevdatud kett, mis on palju usaldusväärsem. Ketivahetus on mõlemal töömahukas, kuid B47-l läheb seda harva vaja.
Kas BMW 520d diislil oli tagasikutsumine?
Jah. BMW tegi tõelise ohutusalase tagasikutsumise, mis kattis EGR-jahuti N47, B47 ja N57 diiselmootoritel, sest jahuti võis seest lekkida ja harvadel juhtudel tekitada tuleohu. Kinnita alati, et tagasikutsumise töö on tehtud igal kaalutaval diisel 5. seerial.
Kui palju maksab jaotusketi parandus N47 520d-l?
Ennetav jaotusketi komplekt N47-l maksab sõltumatus töökojas tavaliselt umbes EUR 1500-2500, sest kett asub mootori taga ja on tööjõumahukas. Kui kett tegelikult puruneb ja kahjustab mootorit, on arve palju suurem, mistõttu on külmkäivituse klõbin tõsine hoiatus.
Kas ZF kaheksakäiguline käigukast vajab hooldust?
Jah, kuigi seda turundatakse eluaegse täitena. Õli- ja filtrivahetus umbes iga 100 000 km tagant, umbes EUR 250-450, aitab käigukastil kauem vastu pidada ja väldib hilisemaid teravaid või kõhklevaid vahetusi. See on odav kindlustus väga kalli remondi vastu.
Kas õhkvedrustus on 520d-l probleem?
Ainult mõnel autol on tagumine iseseppositsioneeruv või õhkvedrustus ning paigaldatuna võib see vanusega aeglaselt lekkima hakata. Auto, mis vajub öösel tagant alla või pumpab pidevalt kompressorit, tuleks üle vaadata. Üks tagumine õhkpadi maksab tavaliselt EUR 300-600 poole kohta, seega arvesta sellega, kui auto seda omab.